Avrupa'da tarih erteleniyor; tüm AB üyelerinin halihazırda uygulamaya koyma konusunda anlaştığı tartışmalı 2035 ICE yasağı daha fazla olumsuzlukla karşı karşıya. Tüm ülkeler yeni yasayı desteklemeyi kabul ettiğinden, oylama sembolik olarak görüldü, ancak Almanya son dakikada bir İngiliz anahtarı atmaya karar verdi.
2035 ICE yasağı, pek çok ülkenin ilk son tarih olan 2030'a itiraz etmesinden sonra zaten sulandırılmış durumda. Bu tarihin uygulanamaz olduğu ve muhtemelen hem AB vatandaşları hem de şirketler için istenmeyen zorluklara yol açacağı düşünülüyordu. Satışa sunulan tüm yeni araçların emisyonsuz olması için yeni tarih 2035 olarak belirlendi ve başlangıçta üyeler bu konuda hemfikir görünüyordu.
Bazı AB ülkeleri daha önceki yasağı bile desteklerken, 2035 daha ulaşılabilir bir uzlaşma olarak görülüyordu. İtalya ve Almanya'nın ilk muhalefeti, Almanların oylamaya sadece birkaç gün kala itiraz etmesiyle ortadan kalktı.
Sorun sözde e-yakıtlarla ilgili. Almanya ve diğer birkaç ülke, e-yakıtların Avrupa emisyon hedeflerine ulaşmak için mantıklı bir çözüm olduğunu ve elektrikli araçlara zorunlu geçişin binlerce iş kaybı anlamına geleceğini savunuyor.
Bu ifadeleri birbirinden ayırmak, perde arkası maskaralıklara biraz ışık tutuyor. Alman politikacılar, Ford'un Avrupa'daki işgücünü 3.800 görev azaltan ve bunun EV üretimini suçlayan son duyurusunu örnek gösterdi. Bu, en üst düzeyde yanlış beyandır.
Evet, Ford Avrupa'daki iş gücünü azaltıyor ama aynı zamanda ABD'deki üretim tesislerine milyarlarca dolar pompalıyor. Şirket, EV üretimini artırmak için iki üretim tesisi arasında fazladan 4.300 işçiyi işe almayı planlıyor. Ford, ABD'deki çok daha iyi teşvikler sayesinde Avrupa operasyonlarını küçültüyor.
Almanya'nın e-yakıtlara olan takıntısı sadece statükoya dokunmama çabasından başka bir şey değil. E-yakıtların üretimi çok daha pahalı olsa da, yani perakende fiyatları da çok daha yüksek olacak, ancak onları üretecek olanlara çok daha büyük karlar getirecekler.
E-yakıtlar daha az CO2 ve NOx salabilir ancak daha az salmak çözüm değildir. Evet, bunlar sıfır emisyonlu itici güce geçişin çok daha uzun süreceği nakliye ve havacılığın çözümü olabilir. Görünüşe göre kendilerine oy veren insanları temsil eden Alman politikacıların fark edemediği şey, bu insanların artık içten yanmalı motorlarla ilgilenmemesiydi.
Alman muhalefeti, bekleyen müşterilere elektrikli otomobil satacak yabancı üreticilerin baraj kapaklarını açacak. Halk yoluna devam etti, EV'lere verilen destek eşi benzeri görülmemiş bir düzeyde ve ister gezegeni kurtarmaya inandıkları için ister sadece daha iyi bir ürün istedikleri için olsun hemen hemen herkes elektrikli bir araba istiyor.
Aynı zamanda, küçük hacimli araç üreten bazı niş üreticiler de miraslarını korumak istiyor ve bu tamamen anlaşılabilir bir durum. Ancak ilerlemeyi istikrarsızlaştırmaya çalışmak, sırf üretimleri daha kolay olduğu için içten yanmalı motorları satmaya devam etmek için teknik boşluklar aramak - öyle değil - kesinlikle hiçbir anlam ifade etmiyor. Bunun hem AB vatandaşları hem de otomobil üreticileri için eşit derecede uzun vadeli faydası yoktur.
Ancak bu tünelin sonunda bir ışık var; Alman hükümeti, e-yakıtların kademeli olarak kullanımdan kaldırılması hükmüyle birlikte geldiği sürece uzlaşmaya açık görünüyor. E-yakıtların aşamalı olarak kaldırılması yalnızca diğer EV üreticilerine avantaj sağlayacak ve Alman otomotiv endüstrisi, piyasaya dikkat etmek yerine yanlış yönlendirilmiş politikacıları dinlemenin çok ağır bir bedelini ödeyecek.
