Historia w Europie opóźnia się, a kontrowersyjny zakaz ICE na rok 2035, co do którego wdrożenia zgodzili się już wszyscy członkowie UE, napotyka coraz więcej przeszkód. Głosowanie uznano za symboliczne, ponieważ wszystkie kraje zgodziły się już poprzeć nowe ustawodawstwo, jedynie Niemcy rzuciły klucz do prac w ostatniej chwili.
Zakaz ICE na rok 2035 został już złagodzony po tym, jak wiele krajów sprzeciwiło się początkowej ostatecznej dacie granicznej na rok 2030. Datę tę uznano za niewykonalną i mogącą powodować niepożądane trudności zarówno dla obywateli UE, jak i przedsiębiorstw. Wyznaczono nową datę na rok 2035, aby wszystkie nowe pojazdy w sprzedaży były bezemisyjne i początkowo wydawało się, że członkowie się na to zgodzili.
Chociaż wiele krajów UE poparło nawet wcześniejszy zakaz, rok 2035 uznano za bardziej osiągalny kompromis. Początkowy sprzeciw Włoch i Niemiec osłabł, a Niemcy sprzeciwili się głosowaniu na kilka dni przed jego planowanym terminem.
Sprawa dotyczy tzw. e-paliw. Niemcy, podobnie jak kilka innych krajów, twierdzą, że e-paliwa są rozsądnym rozwiązaniem pozwalającym osiągnąć europejskie cele w zakresie emisji, a wymuszone przejście na pojazdy elektryczne będzie oznaczać utratę miejsc pracy przez tysiące osób.
Rozebranie tych stwierdzeń rzuca trochę światła na zakulisowe wybryki. Niemieccy politycy przytoczyli niedawne oświadczenie Forda o zwolnieniu pracowników w Europie o 3800 stanowisk i zrzuceniu winy na produkcję pojazdów elektrycznych. Jest to wprowadzenie w błąd na najwyższym poziomie.
Tak, Ford redukuje siłę roboczą w Europie, ale jednocześnie wpompowuje miliardy dolarów w swoje zakłady produkcyjne w USA. Firma planuje zatrudnić dodatkowych 4300 pracowników w swoich dwóch zakładach produkcyjnych, aby zwiększyć produkcję pojazdów elektrycznych. Ford ogranicza swoją działalność w Europie dzięki znacznie lepszym zachętom w USA.
Niemiecka obsesja na punkcie e-paliw to po prostu próba utrzymania status quo w nienaruszonym stanie. Chociaż e-paliwa są znacznie droższe w produkcji, co oznacza, że ich cena detaliczna będzie znacznie wyższa, przyniosą one znacznie większe zyski każdemu, kto je wyprodukuje.
E-paliwa mogą emitować mniej CO2 i NOx, ale mniejsza emisja nie jest rozwiązaniem. Tak, mogą być odpowiedzią dla żeglugi i lotnictwa, których przejście na napęd zeroemisyjny zajmie znacznie więcej czasu. To, czego niemieccy politycy nie zauważyli, najwyraźniej reprezentując ludzi, którzy na nich głosowali, to fakt, że ci ludzie nie są już zainteresowani silnikami spalinowymi.
Niemiecka opozycja po prostu otworzy zastawy dla zagranicznych producentów, którzy będą sprzedawać samochody elektryczne czekającym klientom. Społeczeństwo poszło dalej, wsparcie dla pojazdów elektrycznych jest bezprecedensowe i prawie każdy chce samochodu elektrycznego, niezależnie od tego, czy wierzy w ratowanie planety, czy po prostu chce lepszego produktu.
Jednocześnie niektórzy niszowi producenci pojazdów małogabarytowych chcą zachować swoje dziedzictwo i jest to w pełni zrozumiałe. Jednak szukanie destabilizacji postępu, szukanie luk technicznych tylko po to, by dalej sprzedawać silniki spalinowe tylko dlatego, że są łatwiejsze w produkcji – a nie są – nie ma zupełnie sensu. Nie ma z tego żadnych długoterminowych korzyści, zarówno dla obywateli UE, jak i producentów samochodów.
Jest jednak światełko w tym tunelu i najwyraźniej niemiecki rząd jest otwarty na kompromis, o ile e-paliwa będą objęte klauzulą wycofywania. Fakt, że wycofywanie e-paliw przyniesie korzyść jedynie innym producentom pojazdów elektrycznych, a niemiecki przemysł motoryzacyjny zapłaci bardzo wysoką cenę za słuchanie wprowadzonych w błąd polityków, zamiast zwracać uwagę na rynek.
