История в Европе затягивается: спорный запрет ICE 2035 года, о реализации которого уже договорились все члены ЕС, сталкивается с еще большими препятствиями. Голосование было воспринято как символическое, поскольку все страны уже согласились поддержать новое законодательство, но Германия в последнюю минуту вмешалась в работу.
Запрет ICE на 2035 год уже был смягчен после того, как многие страны возражали против первоначальной даты отсечения в 2030 году. Эта дата была сочтена неосуществимой и, возможно, создающей нежелательные трудности как для граждан ЕС, так и для компаний. Новая дата была установлена на 2035 год, чтобы все новые автомобили, поступающие в продажу, были без выбросов, и первоначально казалось, что члены согласились с этим.
Хотя ряд стран ЕС поддержали даже более ранний запрет, 2035 год рассматривался как более достижимый компромисс. Первоначальное сопротивление со стороны Италии и Германии сошло на нет только для того, чтобы немцы возражали против голосования всего за несколько дней до того, как оно должно было состояться.
Речь идет о так называемом электронном топливе. Германия, как и несколько других стран, утверждает, что электронное топливо является разумным решением для достижения европейских целей по выбросам, а принудительный переход на электромобили будет означать потерю тысяч рабочих мест.
Разбор этих заявлений проливает немного света на закулисные махинации. Немецкие политики сослались на недавнее заявление Ford о сокращении штата сотрудников в Европе на 3800 должностей и возложили вину за это на производство электромобилей. Это искажение фактов на самом высоком уровне.
Да, Ford сокращает рабочую силу в Европе, но в то же время вкладывает миллиарды долларов в свои производственные площадки в США. Компания планирует нанять дополнительно 4300 рабочих на двух своих заводах-производителях, чтобы увеличить производство электромобилей. Ford сворачивает свои операции в Европе благодаря гораздо лучшим стимулам в США.
Немецкая одержимость электронным топливом – это просто попытка сохранить статус-кво нетронутым. Хотя производство электронного топлива намного дороже, а это означает, что его розничная цена будет намного выше, оно принесет гораздо большую прибыль тому, кто будет его производить.
Электронное топливо может выделять меньше CO2 и NOx, но уменьшение выбросов — это не выход. Да, они могут стать решением для судоходства и авиации, которым потребуется гораздо больше времени, чтобы перейти на двигательную установку с нулевым уровнем выбросов. Чего не заметили немецкие политики, очевидно представляя людей, которые за них голосовали, так это того, что эти люди больше не интересуются двигателями внутреннего сгорания.
Немецкая оппозиция просто откроет шлюзы иностранным производителям, которые будут продавать электромобили ожидающим покупателям. Общественность пошла дальше, поддержка электромобилей беспрецедентна, и почти каждый хочет электромобиль, независимо от того, верят ли они в спасение планеты или просто хотят получить лучший продукт.
В то же время некоторые нишевые производители малосерийных автомобилей хотят сохранить свое наследие, и это вполне понятно. Но стремление дестабилизировать прогресс, поиск технических лазеек только для того, чтобы продолжать продавать двигатели внутреннего сгорания, потому что их легче производить (а это не так), не имеет абсолютно никакого смысла. В этом нет никакой долгосрочной выгоды, как для граждан ЕС, так и для автопроизводителей.
Однако есть свет в конце этого туннеля: правительство Германии, очевидно, открыто для компромисса, если электронное топливо будет включать в себя пункт о поэтапном отказе. Поэтапный отказ от электронного топлива только даст преимущество другим производителям электромобилей, и немецкая автомобильная промышленность заплатит очень высокую цену за то, что прислушивается к заблуждающимся политикам, вместо того, чтобы обращать внимание на рынок.
