A história está a ser adiada na Europa, a controversa proibição do ICE em 2035, que todos os membros da UE já concordaram em implementar, está a enfrentar mais ventos contrários. A votação foi vista como simbólica, uma vez que todos os países já concordaram em apoiar a nova legislação, apenas para a Alemanha lançar uma chave de fenda de última hora nos trabalhos.
A proibição do ICE de 2035 já foi atenuada, depois de vários países se terem oposto à data limite inicial de 2030. Essa data foi considerada impraticável e possivelmente causando dificuldades indesejáveis tanto para os cidadãos da UE como para as empresas. A nova data foi fixada para 2035 para que todos os veículos novos à venda fossem livres de emissões e inicialmente parecia que os membros concordaram com isso.
Embora vários países da UE tenham apoiado até a proibição anterior, 2035 foi visto como um compromisso mais viável. A oposição inicial da Itália e da Alemanha desapareceu apenas para os alemães se oporem à votação poucos dias antes de esta ter lugar.
A questão é sobre os chamados e-combustíveis. A Alemanha, juntamente com poucos outros países, argumentam que os combustíveis eletrónicos são uma solução sensata para atingir os objetivos europeus de emissões e que a transição forçada para veículos elétricos significará milhares de perdas de empregos.
Desmontar essas declarações ilumina um pouco as travessuras dos bastidores. Os políticos alemães citaram o recente anúncio da Ford de cortar a sua força de trabalho europeia em 3.800 postos e culpando-a pela produção de veículos eléctricos. Isto é deturpação nos seus níveis mais elevados.
Sim, a Ford está a reduzir a sua força de trabalho na Europa, mas ao mesmo tempo está a injectar milhares de milhões de dólares nas suas unidades de produção nos EUA. A empresa planeia contratar mais 4.300 trabalhadores entre as suas duas fábricas, a fim de aumentar a produção de VE. A Ford está a reduzir as suas operações europeias graças a incentivos muito melhores nos EUA.
A obsessão alemã pelos combustíveis electrónicos é simplesmente uma tentativa de manter o status quo intacto. Embora os combustíveis electrónicos sejam muito mais caros de fabricar, o que significa que o seu preço de retalho será muito mais elevado, eles trarão lucros muito maiores para quem os fabricar.
Os combustíveis eletrónicos podem emitir menos CO2 e NOx, mas emitir menos não é a resposta. Sim, podem ser a resposta para o transporte marítimo e a aviação, que demorarão muito mais tempo a converter-se para uma propulsão com emissões zero. O que os políticos alemães não perceberam, quando aparentemente representavam as pessoas que votaram neles, é que essas pessoas já não estão interessadas em motores de combustão.
A oposição alemã irá simplesmente abrir as comportas aos fabricantes estrangeiros que venderão carros eléctricos a clientes que aguardam. O público seguiu em frente, o apoio aos VE não tem precedentes e quase toda a gente quer um carro eléctrico, independentemente de ser porque acreditam em salvar o planeta ou simplesmente porque querem um produto melhor.
Ao mesmo tempo, alguns fabricantes de nicho de veículos de pequeno volume querem preservar o seu legado e isso é perfeitamente compreensível. Mas procurar desestabilizar o progresso, procurar lacunas técnicas apenas para continuar a vender motores de combustão porque são mais fáceis de fabricar - não são - não faz absolutamente nenhum sentido. Não há nenhum benefício nisso a longo prazo, tanto para os cidadãos da UE como para os fabricantes de automóveis.
Porém, há uma luz no fim deste túnel: o governo alemão está aparentemente aberto a um compromisso, desde que os combustíveis electrónicos venham com uma cláusula de eliminação progressiva. A eliminação progressiva dos combustíveis eléctricos apenas dará vantagens a outros fabricantes de veículos eléctricos e a indústria automóvel alemã pagará um preço muito elevado por ouvir políticos equivocados, em vez de prestar atenção ao mercado.
