La historia se está retrasando en Europa, la polémica prohibición de ICE de 2035 que todos los miembros de la UE ya acordaron implementar, enfrenta más vientos en contra. La votación fue vista como simbólica, ya que todos los países ya acordaron apoyar la nueva legislación, pero Alemania puso un freno en el último momento.
La prohibición de ICE de 2035 ya se ha diluido, después de que numerosos países se opusieran a la fecha límite inicial de 2030. Esa fecha se consideró inviable y posiblemente causaría dificultades no deseadas tanto para los ciudadanos de la UE como para las empresas. La nueva fecha se fijó para 2035 para que todos los vehículos nuevos a la venta estuvieran libres de emisiones y inicialmente parecía que los miembros estaban de acuerdo en ello.
Si bien varios países de la UE apoyaron incluso la prohibición anterior, 2035 se consideró un compromiso más alcanzable. La oposición inicial de Italia y Alemania se desvaneció sólo para que los alemanes se opusieran a la votación pocos días antes de que se llevara a cabo.
La cuestión es la de los llamados combustibles electrónicos. Alemania, junto con algunos otros países, sostiene que los combustibles electrónicos son una solución sensata para alcanzar los objetivos europeos de emisiones y que la transición forzada a los vehículos eléctricos supondrá la pérdida de miles de puestos de trabajo.
Desmenuzar esas declaraciones arroja un poco de luz sobre las travesuras detrás de escena. Los políticos alemanes citaron el reciente anuncio de Ford de recortar su fuerza laboral europea en 3.800 puestos y culparon de ello a la fabricación de vehículos eléctricos. Esto es una tergiversación en sus niveles más altos.
Sí, Ford está recortando su fuerza laboral en Europa, pero al mismo tiempo está inyectando miles de millones de dólares en sus sitios de fabricación en Estados Unidos. La empresa planea contratar 4.300 trabajadores adicionales entre sus dos plantas de fabricación para aumentar la producción de vehículos eléctricos. Ford está reduciendo sus operaciones europeas gracias a incentivos mucho mejores en Estados Unidos.
La obsesión alemana por los combustibles electrónicos es simplemente un intento de mantener intacto el status quo. Si bien los combustibles electrónicos son mucho más caros de fabricar, lo que significa que su precio minorista será mucho más alto, generarán ganancias mucho mayores para quien los fabrique.
Los combustibles electrónicos pueden emitir menos CO2 y NOx, pero emitir menos no es la respuesta. Sí, pueden ser la respuesta para el transporte marítimo y la aviación, que tardarán mucho más en convertirse a una propulsión sin emisiones. Lo que los políticos alemanes no notaron, cuando aparentemente representaban a la gente que les votó, es que a esa gente ya no le interesan los motores de combustión.
La oposición alemana simplemente abrirá las compuertas para que los fabricantes extranjeros vendan coches eléctricos a los clientes que esperan. El público ha seguido adelante, el apoyo a los vehículos eléctricos no tiene precedentes y casi todo el mundo quiere un coche eléctrico, independientemente de si es porque creen en salvar el planeta o simplemente porque quieren un producto mejor.
Al mismo tiempo, algunos fabricantes especializados de vehículos de pequeño volumen quieren preservar su legado y esto es totalmente comprensible. Pero buscar desestabilizar el progreso, buscar lagunas técnicas sólo para seguir vendiendo motores de combustión porque son más fáciles de fabricar (no lo son) no tiene ningún sentido. Esto no supone ningún beneficio a largo plazo, tanto para los ciudadanos de la UE como para los fabricantes de automóviles.
Sin embargo, hay una luz al final de este túnel: el gobierno alemán aparentemente está abierto a un compromiso siempre que los combustibles electrónicos incluyan una cláusula de eliminación gradual. Esa eliminación gradual de los combustibles electrónicos sólo dará ventaja a otros fabricantes de vehículos eléctricos y la industria automotriz alemana pagará un precio muy alto por escuchar a políticos equivocados, en lugar de prestar atención al mercado.
