伝統的にAセグメントと呼ばれる小型都市車の市場は、生産コストの上昇により大きな課題に直面している。多くの自動車メーカーはこれらの小型プラットフォームを完全に放棄し、ドライバーにとって手頃な価格の選択肢が少なくなりました。ありがたいことに、バッテリー価格の下落により、ほとんど忘れられていたこのカテゴリーに新たな命が吹き込まれています。新しいホンダ スーパー N は、都市交通にはまだ未来があり、実際に楽しいものであることを証明したいと考え、価格 22,274 ユーロの電動 4 人乗りとして英国に登場します。
新型モデルは日本の自動車メーカーの電気自動車計画のリセットボタンとなる。同社は電気自動車で足場を築くのに苦労し、高価で航続距離の低いホンダEと、あまり魅力的ではないNy1SUVを発売した。大規模な 0 シリーズ電気プロジェクトを完全にキャンセルした後、このブランドは現在、評判を再構築するために小規模なプロジェクトから始めています。新しいハッチバックは、混雑した都市環境向けに実用的なEVを構築するための新しいアプローチであり、それを見ると、それが機能していると正直に言えます。
この小型 EV を開発するために、開発者はシティ型軽自動車が街を席巻している日本国内市場に注目しました。 Honda Super-N は、現代の N-One シリーズにインスピレーションを与えた古典的なマイクロカーである 1967 年のホンダ N360 にその伝統を遡ります。日本の購入者は依然として電気自動車に懐疑的であり、EVは2025年の市場シェアのわずか1.3%にとどまるだろう。それでも、マイクロカーの背の高い箱型のプロポーションは、実際には現代の電気コンポーネントに完璧に適合する。
従来の軽自動車は日本では厳格な法定サイズ制限に従う必要がありますが、この輸出モデルは国際道路により適合するためにその境界を超えています。英国版のSuper-Nは、ホイールアーチが広くなり、バンパーもよりスポーティになり、フットプリントが大きく変わり、全長3,600mm、全幅1,573mm（サイドミラーを除く）となり、日本版と比べてトレッドが50mm拡大されている。
ホンダのサイズ感を表すと、超人気のダチア スプリングは長さが 100 mm、幅が 10 mm 大きくなります。サイズ的に最も近い競合製品は Leapmotor T03 ですが、それでも 20 mm 長く、80 mm 幅が広いです。そして、新型Mini Cooper Eatは全長3,858mm、全幅1,756mmで、Super-Nに次ぐ絶対的な巨人だ。
ホンダは、80 年代と 90 年代のクラシックな軽自動車の記憶を呼び起こす、Super-N に興味深いスタイリングを選択しました。膨らんだホイールアーチ、低くワイドなフロントバンパー、ラリーカーに違和感のない本格スポイラーを採用。利用可能な色は、この小さな Super-N を群衆の中で目立たせるために純粋に選ばれています。混雑した駐車場でこの EV を見逃す可能性はありません。
Super-N のより広いトレッドは、驚くほど長い改良リストの 1 つの特徴にすぎません。アップグレードには、より剛性の高いハブと、フロント マクファーソン ストラット用の軽量鍛造ロア サスペンション アームが含まれます。強化されたリアトーションビームアクスルが車両の後部を抑制し、高速かつタイトなコーナリング時に内側のホイールが地面から快適に離れます。最後に、より高速なステアリング ラックと同等の剛性のドライブシャフトにより、加速時のトルク ステアを最小限に抑えることができます。
ブレーキに関しては、フロントには大きなディスクが装着されていますが、リアはシンプルなドラムブレーキのままですが、それには十分な理由があります。電気モーターの回生が非常に強力であるため、ブレーキをほとんど使用せず、リアブレーキは駐車時にのみ使用されます。電気自動車には重いコンポーネントが必要であるにもかかわらず、パッケージ全体の重量は驚くべき 1,097 kg で、現代の EV としては驚くほど軽量です。
スマートなパッケージングにより、狭いボディにもかかわらず室内は非常に広く感じられ、高い着座位置と大きな窓により、より大きな車に座っているような気分になります。 2列目の乗員には、より大きなEVに匹敵する十分な足元スペースがあります。ホンダの名物「マジックシート」を標準装備しており、底部のクッションを上に跳ね上げて自転車など背の高い荷物を後ろに乗せることができます。後部背もたれを倒すとフラットなフロアが生まれ、ハッチバックが小さな貨物バンに変わります。後部座席を起こすと、トランクは控えめながらも便利な 162 リットルの収納容量を提供します。
ドライバーは、白のイミテーションレザー、黒のマイクロスエード、そしてホンダの古いユニフォームからリサイクルされた青い生地でトリミングされた、しっかりと強化されたスポーツバケットシートに座っています。残念ながら、ホンダはここでトリックを外し、ダッシュボードと側面の大部分を硬いプラスチックで覆いました。ここでのメリットは、暖房、メディアの量、気候を処理する物理的なコントロールです。最も一般的に使用される機能を探す必要はありません。
デジタル技術は非常に基本的で、シンプルな 7 インチのインストルメント スクリーンと、ワイヤレス スマートフォン ミラーリングを備えた中央のインフォテインメント スクリーンで構成されています。奇妙なことに、内部ソフトウェアにはナビゲーション、充電スケジュール、または充電パーセント制限が組み込まれていません。ダッシュボードにはオープン中央棚とステアリングホイールのすぐ隣に専用のカップホルダーもあり、朝のコーヒーを飲むのに最適な場所です。
Super-N 開発中の驚くべき動きとして、ホンダは電気モーターとパワーエレクトロニクスを自社で製造するのではなく、外部のサプライヤーから購入することを決定しました。いかなる基準から見ても小さい、25.4 kWh の使用可能なリチウムイオン バッテリー パックがシステム全体に電力を供給します。単一の電気モーターは標準運転時に 63 馬力という控えめな出力を発揮しますが、高速の高速道路に合流するときは力が弱く感じられる場合があります。
しかし、ステアリングホイールの紫色のボタンを押すとすべてが変わります。ブーストモードのロックが解除され、総出力が94馬力に上昇します。確かに、特に最近では小型の電動ハッチバックでも 2 倍のパワーがあることを考えると、それは大したことではないように思えます。しかし、その後の劇は非常に面白く、驚くべきことに、車が小さなフーリガンに変わります。
ブースト モードをアクティブにすると、7 つのシミュレートされたギア シフトとともに、ターボチャージャー付きガソリン エンジンを模倣したサウンドがトリガーされます。インテリアはすべて紫色に点灯し、スロットルを少し踏むたびにスピーカーから楽しい音が聞こえます。 「シフト」は速すぎず、オートボックスをよく模倣しており、シフトダウンすると余分なパチパチ音を伴います。
私は電気自動車のエンジン音はあまり好きではないが、スーパー N ではそれがほとんど理にかなっている。小さなホンダは、ギアボックスが本物ではないという事実を決して隠そうとしているわけではない。それどころか、それはほとんど誇りに思っており、余分なノイズはそれを祝うためにのみ存在します。残念ながら、エンジン音をオンにしたままにせずに、94 馬力をフルに発揮する方法はありません。
ここで興味深い点があります。公式の仕様では、ゼロから 100 km/h までの速度が 10 秒であると主張されていますが、実際のテストではそれよりも速いことが証明されています。私がテストしたスーパー N は、3 人乗車で 97 km/hin 8.5 秒、100 km/hin 9.1 秒を記録しました。標準のヨコハマ アドバン フレバ タイヤは強力なドライ グリップを提供し、コーナーでのゴーカートのような素早い感触を実現します。また、切り替え不可のスタビリティ コントロールにより、滑りの可能性をすぐに停止します。
Super-N には、電動ウィンドウ、ヒーター付きフロントシートとステアリングホイール、エアコン、アダプティブクルーズコントロール、通常の速度制限装置、そして侵入型車線維持支援システムなど、完全装備が装備されています。バックカメラ、前後パーキングセンサーも標準装備です。
バッテリーの航続距離は常にこの車両の主な制限、そしておそらく唯一の制限と見なされます。 WLTP公式走行距離はフル充電で206kmです。実際のさまざまな走行状況では、特にホンダの意図どおり Super-N を楽しんでいる場合には、161 km の航続距離がより現実的な期待値となります。
都市のような低速走行では、テスト車は 8 km/kWh 以上を管理しましたが、高速では効率が 5.3 km/kWh に低下します。バッテリーの充電が少し遅く感じることもあります。このシステムの DC 急速充電速度は 46 kW でピークに達し、平均 36 kW に留まります。これは、最新の大型 EV と比較すると、この小さな容量のバッテリーでも少し遅いです。フル充電はテストできませんでしたが、短いセッションの後では、10% の SoC で 30 ～ 40 分が標準になると思います。
これらの制限にもかかわらず、Super-N は競合する小型電気自動車と比較して強力な価値を提供します。ルノー トゥインゴ、BYD ドルフィン サーフ、シトロエン e-C3 などの競合車は航続距離がわずかに長いものの、非常に必要最低限の標準装備を備えています。ホンダは、箱から出してすぐに使える機器の長いリストに、6 スピーカーの Bose オーディオ システムを追加します。バッテリー持続時間が短いため、この車は毎日の通勤に限定されますが、機敏なハンドリングと驚くほど広いキャビンが本物の個性を提供します。楽しく機敏な 2 台目の車を求めるドライバーにとって、この小さな EV は、健全な個性を備えたさわやかな気分転換を提供します。
