Geleneksel olarak A segmenti olarak adlandırılan küçük şehir otomobilleri pazarı, artan üretim maliyetleri nedeniyle büyük zorluklarla karşı karşıya. Pek çok otomobil üreticisi bu küçük platformları tamamen terk ederek sürücülere daha az uygun fiyatlı seçenek bıraktı. Neyse ki düşen pil fiyatları, neredeyse unutulmaya yüz tutmuş bu kategoriye yeni bir soluk getiriyor. Yeni Honda Super-N, şehir içi taşımacılığın hala bir geleceği olduğunu ve gerçekten eğlenceli olabileceğini kanıtlamayı umarak, 22.274 € fiyatla dört koltuklu elektrikli bir araç olarak Birleşik Krallık'a geliyor.
Yeni model, Japon otomobil üreticisinin elektrikli araç planları için bir sıfırlama butonu niteliğinde. Şirket, pahalı, düşük menzilli Honda E ve ilham vermeyen Ny1SUV'u piyasaya sürerek elektrikli otomobillere ayak uydurmaya çalıştı. Daha büyük 0 Serisi elektrik projesini tamamen iptal ettikten sonra marka, itibarını yeniden inşa etmek için şimdi küçük adımlarla başlıyor. Yeni hatchback, kalabalık şehir ortamları için pratik EV'ler üretmeye yeni bir yaklaşım ve ona baktığımda gerçekten işe yaradığını söyleyebilirim.
Bu küçük EV'yi inşa etmek için geliştiriciler, şehir kei arabalarının sokaklara hakim olduğu Japon iç pazarını incelediler. Honda Super-N, mirasının izini modern N-One serisine ilham veren klasik bir mikro otomobil olan 1967 Honda N360'a kadar uzanıyor. Japonya'daki alıcılar, EV'lerin 2025'te yalnızca %1,3 pazar payına sahip olacağı elektrikli araçlara hala şüpheyle bakıyor. Yine de mikro arabaların uzun kutulu oranları aslında modern elektrikli bileşenler için mükemmel bir seçim.
Geleneksel kei arabalarının Japonya'da katı yasal boyut sınırlarına uyması gerekiyor, ancak bu ihracat modeli uluslararası yollara daha iyi uyum sağlamak için bu sınırların dışına çıkıyor. Super-N'nin İngiltere versiyonu, kapladığı alanı oldukça değiştiren daha geniş tekerlek kemerleri ve daha sportif tamponlara sahip: 3.600 mm uzunluğunda, 1.573 mm genişliğinde (yan aynalar hariç) ve iz genişliği, Japon versiyonuna kıyasla 50 mm daha geniş.
Honda'nın boyutu hakkında fikir sahibi olmanız için süper popüler Dacia Spring 100 mm daha uzun ve 10 mm daha geniştir. Boyut olarak en yakın rakip Leapmotor T03'tür; hala 20 mm daha uzun ve 80 mm daha geniştir. Ve yeni Mini Cooper Eat, 3.858 mm uzunluk ve 1.756 mm genişlik, Super-N'nin yanında tam bir dev.
Honda, Super-N için ilginç bir stil seçti ve 80'li ve 90'lı yıllardaki klasik kei arabalarının anılarını geri getirdi. Şişkin tekerlek kemerlerimiz, alçak ve geniş bir ön tamponumuz ve bir ralli otomobilinde olması gereken gerçek bir spoylerimiz var. Mevcut renkler yalnızca küçük Super-N'yi kalabalığın arasından öne çıkarmak için seçilmiştir; yoğun bir otoparkta bu EV'yi kaçırma şansınız yoktur.
Super-N'nin daha geniş paleti, şaşırtıcı derecede uzun iyileştirmeler listesindeki özelliklerden yalnızca biridir - yükseltmeler arasında daha sert göbekler ve ön MacPherson payandaları için hafif dövme alt süspansiyon kolları yer alır. Güçlendirilmiş arka burulma kirişli aks, aracın arkasını kontrol altında tutarken, iç tekerlek hızlı ve dar virajlarda yerden kolayca ayrılır. Son olarak, daha hızlı bir direksiyon kremayeri ve eşit sertlikteki tahrik milleri, hızlanma sırasında torkun yönlendirilmesini en aza indirmeye yardımcı olur.
Frenleme için ön taraftaki diskler daha büyük hale gelirken arka tarafta basit kampanalı frenler kullanılıyor ve bunun iyi bir nedeni var. Elektrik motorunun yenilenmesi o kadar güçlü ki frenleri neredeyse hiç kullanmıyorsunuz, arkadakiler ise yalnızca park etmek için kullanılıyor. Elektrikli otomobillerin ihtiyaç duyduğu ağır bileşenlere rağmen paketin tamamı şaşırtıcı bir şekilde 1.097 kg ağırlığında olup modern EV'ler için son derece hafiftir.
Akıllı paketleme, dar gövdeye rağmen iç mekanın gerçekten ferah hissetmesini sağlar; yüksek oturma pozisyonları ve geniş pencereler, sanki çok daha büyük bir arabada oturuyormuş gibi hissetmenizi sağlar. İkinci sıradaki yolcular, çok daha büyük EV'lerle karşılaştırılabilecek kadar geniş bacak alanına sahiptir. Honda'nın ünlü "Sihirli koltukları" standarttır ve alt minderlerin yukarıya doğru kıvrılarak bisiklet gibi uzun eşyaların arkada taşınmasına olanak tanır. Arka koltuk arkalıklarının aşağıya katlanması düz bir zemin oluşturarak hatchback'i küçük bir kargo minibüsüne dönüştürüyor. Arka koltuklar kaldırıldığında bagaj, 162 litrelik mütevazı ama kullanışlı bir depolama kapasitesi sunuyor.
Sürücü, beyaz suni deri, siyah mikro süet ve Honda'nın eski üniformalarından geri dönüştürülmüş mavi kumaşla süslenmiş, oldukça destekli spor koltuklarda oturuyor. Ne yazık ki Honda burada bir numarayı kaçırdı ve ön panelin ve yanların çoğunu sert plastik kapladı. Buradaki kurtarıcılar ısıtmayı, medya hacmini ve iklimi idare eden fiziksel kontrollerdir; asla en sık kullanılan işlevleri aramanıza gerek kalmaz.
Dijital teknoloji, 7 inçlik basit bir gösterge ekranı ve kablosuz akıllı telefon yansıtma özelliğine sahip merkezi bir bilgi-eğlence ekranından oluşan canlandırıcı derecede basittir. Garip bir şekilde dahili yazılımda yerleşik navigasyon, şarj programları veya şarj yüzdesi sınırları bulunmuyor. Gösterge panelinde ayrıca açık bir orta raf ve direksiyon simidinin hemen yanında özel bir bardak tutucu bulunur; bu, sabah kahvesi içmek için mükemmel bir yerdir.
Super-N'nin geliştirilmesi sırasında sürpriz bir hareketle Honda, elektrik motorunu ve güç elektroniklerini kendi bünyesinde üretmek yerine dışarıdan bir tedarikçiden satın almaya karar verdi. Standartlara göre çok küçük olan 25,4 kWh'lik kullanılabilir lityum iyon pil paketi tüm sisteme güç sağlar. Tek elektrik motoru, standart çalışma sırasında mütevazı bir 63 beygir gücü sağlıyor ve hızlı otoyollara girildiğinde zayıf hissedilebiliyor.
Ancak direksiyon simidindeki mor düğmeye basmak her şeyi değiştirir; Boost modunun kilidini açarak toplam gücü 94 beygir gücüne yükseltir. Tabii ki, bu çok fazla bir şeymiş gibi gelmiyor, özellikle de küçük elektrikli hatchback'lerin bile bugünlerde iki kat daha fazla güce sahip olduğu düşünülürse. Ancak ardından gelen tiyatro oldukça eğlenceli ve şaşırtıcı bir şekilde arabayı küçük bir holigana dönüştürüyor.
Boost modunun etkinleştirilmesi, yedi simüle edilmiş vites değişiminin yanı sıra turboşarjlı bir benzinli motoru taklit eden sesleri tetikler. İç mekan tamamen mor renkte yanıyor ve gaz kelebeğinin her vuruşunda hoparlörlerden mutlu bir uğultu duyuluyor. "Vites değiştirmeler" çok hızlı değil, otomobil kutusunu oldukça iyi taklit ediyor ve vites küçültme ekstra çatırtıyla birlikte geliyor.
Elektrikli otomobillerdeki motor seslerinin büyük bir hayranı değilim, ancak Super-N'de bu neredeyse mantıklı; küçük Honda hiçbir noktada vites kutusunun gerçek olmadığı gerçeğini saklamaya çalışmıyor. Tam tersine, neredeyse bununla gurur duyuyor ve ekstra sesler sadece bunu kutlamak için orada. Ne yazık ki motor seslerini açık tutmadan 94 beygir gücün tamamıyla oynamanın bir yolu yok.
Burada ilginç bir nokta var; resmi spesifikasyonlar sıfırdan 100 km/saat'e, 10 saniyelik bir süre gerektiğini iddia ediyor, ancak gerçek dünyadaki testler daha hızlı olduğunu kanıtlıyor. Super-N I test edildi; araçta üç kişi varken 97 km/saat'i 8,5 saniyede ve 100 km/saat'i 9,1 saniyede vurdu. Standart Yokohama Advan Fleva lastikleri güçlü kuru tutuş sağlayarak araca virajlarda hızlı, go-kart hissi verir, ancak değiştirilemeyen denge kontrolü olası kaymaları hızla durdurur.
Super-N tam donanımlı olarak geliyor: elektrikli camlar, ısıtmalı ön koltuklar ve direksiyon simidi, klima, uyarlanabilir hız sabitleyici, olağan hız sınırlayıcı ve müdahaleci şerit takip destek sistemi. Geri görüş kamerası standarttır ve ön ve arka park sensörleri de standarttır.
Pil menzili her zaman bu aracın ana ve muhtemelen tek sınırlaması olarak görülecektir. Resmi WLTP sürüş mesafesi tam şarjla 206 km'dir. Gerçek dünyadaki karma sürüş koşullarında, 161 kilometrelik menzil daha gerçekçi bir beklentidir; özellikle de Honda'nın amaçladığı gibi Super-N'den keyif alıyorsanız.
Yavaş, şehir benzeri sürüşte, test arabası kWh başına 8 km'yi aştı ancak daha yüksek hızlarda verimlilik kWh başına 5,3 km'ye düştü. Pilin şarj edilmesi de biraz yavaş olabilir. Sistem, 46 kW DC hızlı şarj hızına ulaşıyor ve ortalama 36 kW'da kalıyor; bu, daha büyük modern EV'lerle karşılaştırıldığında bu kadar küçük kapasiteli bir pil için bile biraz yavaş. Tam şarjı test etmeyi başaramadım, ancak kısa bir seanstan sonra %10 SoC'den 30 ila 40 dakika arasındaki herhangi bir sürenin normal olacağına inanıyorum.
Bu sınırlara rağmen Super-N, rakip küçük elektrikli otomobillerle karşılaştırıldığında güçlü bir değer sunuyor. Renault Twingo, BYD Dolphin Surf ve Citroen e-C3 gibi rakipler biraz daha fazla menzil sunuyor ancak çok basit standart donanıma sahip. Honda, kutudan çıkan uzun ekipman listesine altı hoparlörlü Bose ses sistemini de ekliyor. Kısa akü menzili otomobili günlük işe gidip gelmeyle sınırlandırıyor, ancak çevik yol tutuşu ve şaşırtıcı derecede geniş kabini gerçek bir karakter sağlıyor. Eğlenceli, çevik bir ikinci araç isteyen sürücüler için bu küçük EV, sağlıklı bir kişilik dozuyla canlandırıcı bir tempo değişikliği sunuyor.
