传统上被称为A级车的小型城市汽车市场，由于生产成本上升而面临着巨大的挑战。许多汽车制造商完全放弃了这些小型平台，使驾驶员能够负担得起的选择越来越少。值得庆幸的是，电池价格的下降为这个几乎被遗忘的类别注入了新的活力。新款本田 Super-N 以电动四座车形式登陆英国，售价为 22,274 欧元，希望证明城市交通仍然有未来，而且它实际上可以很有趣。
新车型是这家日本汽车制造商电动汽车计划的重置按钮。该公司努力在电动汽车领域站稳脚跟，推出了昂贵的低续航里程本田 E 和平淡无奇的 Ny1SUV。在完全取消其较大的 0 系列电动项目后，该品牌现在开始小规模地重建其声誉。这款新型掀背车是一种为拥挤的城市环境打造实用电动汽车的全新方法——看着它，我可以诚实地说它是有效的。
为了制造这款微型电动汽车，开发商着眼于日本国内市场，那里的城市电动车在街道上占据主导地位。本田 Super-N 的传承可追溯到 1967 年本田 N360，这是一款为现代 N-One 系列提供灵感的经典微型汽车。日本买家仍对电动汽车持怀疑态度，因为电动汽车到 2025 年仅占该国 1.3% 的市场份额。尽管如此，微型汽车高大的四四方方的比例实际上非常适合现代电气元件。
传统的轻型汽车必须遵守日本严格的法律尺寸限制，但这种出口模型超越了这些限制，以更好地适应国际道路。英国版Super-N采用了更宽的轮拱和更具运动感的保险杠，这极大地改变了它的占地面积：与日本版相比，它的长3,600毫米，宽1,573毫米（不包括后视镜），并且其轮距加宽了50毫米。
为了让您了解本田的尺寸，超级流行的达西亚 Spring 长了 100 毫米，宽了 10 毫米。尺寸上最接近的竞争对手是零跑T03——它仍然长20毫米，宽80毫米。而新款Mini Cooper Eat长3858毫米，宽1756毫米，绝对是仅次于Super-N的庞然大物。
本田为 Super-N 选择了有趣的造型，让人回想起 80 年代和 90 年代的经典 kei 汽车。我们有凸出的轮拱、低而宽的前保险杠，以及真正的扰流板，在拉力赛车上不会显得格格不入。可选颜色的选择纯粹是为了让小型 Super-N 在人群中脱颖而出 - 在繁忙的停车场中没有机会错过这款电动汽车。
Super-N 更宽的轮距只是令人惊讶的长长的改进清单中的一个功能 - 升级包括更坚固的轮毂和用于前麦弗逊支柱的轻质锻造下悬架臂。加固后扭力梁轴可控制车辆后部，内轮在快速急转弯时可以轻松离开地面。最后，更快的转向齿条和同等刚度的传动轴有助于最大限度地减少加速时的扭矩转向。
在制动方面，前部配备了更大的盘，但后部保留了简单的鼓式制动器 - 这是有充分理由的。电动机的再生能力非常强，您几乎不用刹车，后刹车只用于停车。尽管电动汽车需要重型部件，但整个套件的重量却高达 1,097 公斤，对于现代电动汽车来说非常轻。
尽管车身较窄，但智能包装确保了内部感觉非常宽敞 - 高座椅位置和大窗户让您感觉好像坐在一辆更大的汽车中。第二排乘客有充足的腿部空间，与更大的电动汽车相当。本田著名的“魔术座椅”是标准配置，允许底部坐垫向上翻转，以便在后面携带自行车等高大物品。将后靠背向下折叠可形成平坦的地板，将掀背车变成小型货车。当后排座椅升起时，后备箱可提供 162 升的储物空间，虽然不大但很实用。
驾驶员坐在加厚运动桶形座椅上，座椅采用白色仿皮、黑色仿麂皮和从本田旧制服中回收的蓝色面料装饰。不幸的是，本田在这里错过了一个窍门，硬塑料覆盖了仪表板和侧面的大部分。这里的救赎者是处理加热、媒体音量和气候的物理控制——你永远不必寻找最常用的功能。
数字技术是令人耳目一新的基础，由一个简单的 7 英寸仪表屏幕和一个带有无线智能手机镜像的中央信息娱乐屏幕组成。奇怪的是，内部软件缺乏内置导航、充电时间表或充电百分比限制。仪表板还设有一个开放式中间架子和方向盘旁边的专用杯架 - 是早晨喝咖啡的完美场所。
在 Super-N 开发过程中，本田决定从外部供应商购买电动机和电力电子设备，而不是在内部制造，这是一个令人惊讶的举动。无论以何种标准衡量，25.4 kWh 的可用锂离子电池组都很小，为整个系统提供动力。标准运行时，单个电动机可提供 63 马力的适度功率，但在驶入快速高速公路时会感觉较弱。
但按下方向盘上的紫色按钮会改变一切 - 它会解锁 Boost 模式，将总输出提高到 94 马力。当然，这听起来并不多，尤其是现在即使是小型电动掀背车也有两倍的功率。但接下来的剧情却相当有趣，令人惊讶的是，它把车变成了一个小流氓。
激活升压模式会触发模仿涡轮增压汽油发动机的声音以及七个模拟换档。车内全部亮起紫色灯光，油门的每一次踩动都会通过扬声器发出快乐的咕噜声。 “换档”并不太快，很好地模仿了自动变速箱，并且降档时会发出额外的噼啪声。
我不太喜欢电动汽车的发动机噪音，但在 Super-N 中，这几乎是有道理的——小本田决不会试图隐瞒变速箱不是真的这一事实。相反，它几乎为此感到自豪，而额外的噪音只是为了庆祝它。不幸的是，如果不保持发动机声音打开，就无法发挥全部 94 马力。
这里有一个有趣的地方 - 官方规格声称从 0 到 100 公里/小时的时间为 10 秒，但实际测试证明更快。 Super-N I 进行了测试，在 3 人乘坐的情况下，达到 97 公里/小时 8.5 秒，100 公里/小时 9.1 秒。标准的 Yokohama Advan Fleva 轮胎提供强大的干抓地力，让汽车在转弯时有一种快速的卡丁车感觉，但不可切换的稳定性控制系统可以快速阻止任何潜在的滑动。
Super-N 装备齐全——电动车窗、加热前排座椅和方向盘、空调、自适应巡航控制系统、常用的限速器，以及侵入式车道保持辅助系统。倒车摄像头是标准配置，前后停车传感器也是标准配置。
电池续航里程始终被视为该车辆的主要（也可能是唯一）限制。官方 WLTP 充满电行驶距离为 206 公里。在现实世界的混合驾驶条件下，161 公里的续航里程是一个更现实的期望 - 特别是如果您按照本田的预期享受 Super-N 的话。
在慢速、类似城市的驾驶中，测试车的效率超过了每千瓦时 8 公里，但在更高的速度下，效率下降到每千瓦时 5.3 公里。给电池充电也会感觉有点慢。该系统的峰值直流快速充电速度为 46 kW，平均保持在 36 kW，与较大的现代电动汽车相比，即使对于这种小容量的电池来说，这也有点慢。我没能测试完全充电，但经过短暂的充电后，我相信 10% SoC 的充电时间在 30 到 40 分钟之间将是常态。
尽管存在这些限制，与竞争对手的小型电动汽车相比，Super-N 仍具有强大的价值。雷诺 Twingo、比亚迪 Dolphin Surf 和雪铁龙 e-C3 等竞争对手的续航里程略长，但标准配置非常简陋。本田在开箱即用的一长串设备中添加了六扬声器 Bose 音频系统。较短的电池续航里程限制了该车的日常通勤，但其灵活的操控性和令人惊讶的大驾驶室提供了真正的特色。对于想要一辆有趣、灵活的第二辆车的驾驶员来说，这款微型电动汽车提供了令人耳目一新的节奏变化和健康的个性。
