छोटे शहर की कारों का बाज़ार, जिसे परंपरागत रूप से ए-सेगमेंट कहा जाता है, बढ़ती उत्पादन लागत के कारण भारी चुनौतियों का सामना कर रहा है। कई वाहन निर्माताओं ने इन छोटे प्लेटफार्मों को पूरी तरह से छोड़ दिया, जिससे ड्राइवरों के पास कम किफायती विकल्प रह गए। शुक्र है, बैटरी की गिरती कीमतें इस लगभग भूली हुई श्रेणी में नई जान फूंक रही हैं। नई होंडा सुपर-एन यूके में इलेक्ट्रिक फोर-सीटर के रूप में आती है, जिसकी कीमत €22,274 है, यह साबित करने की उम्मीद है कि शहरी परिवहन में अभी भी भविष्य है, और यह वास्तव में मजेदार हो सकता है।
नया मॉडल जापानी ऑटोमेकर की इलेक्ट्रिक वाहन योजनाओं के लिए एक रीसेट बटन है। कंपनी ने इलेक्ट्रिक कारों के साथ अपने पैर जमाने के लिए संघर्ष किया, महंगी, कम रेंज वाली होंडा ई और प्रेरणाहीन:Ny1SUV लॉन्च की। अपने बड़े 0 सीरीज़ इलेक्ट्रिक प्रोजेक्ट को पूरी तरह से रद्द करने के बाद, ब्रांड अब अपनी प्रतिष्ठा को फिर से बनाने के लिए छोटी शुरुआत कर रहा है। नई हैचबैक भीड़भाड़ वाले शहरी परिवेश के लिए व्यावहारिक ईवी बनाने का एक नया दृष्टिकोण है - और इसे देखकर, मैं ईमानदारी से कह सकता हूं कि यह काम करता है।
इस छोटे ईवी को बनाने के लिए, डेवलपर्स ने जापानी घरेलू बाजार पर ध्यान दिया, जहां शहर की कारों का सड़कों पर दबदबा है। होंडा सुपर-एन अपनी विरासत को 1967 की होंडा एन360 से जोड़ता है, जो एक क्लासिक माइक्रो-कार थी जिसने आधुनिक एन-वन श्रृंखला को प्रेरित किया था। जापान में खरीदार अभी भी इलेक्ट्रिक वाहनों को लेकर संशय में हैं क्योंकि 2025 में वहां ईवी की बाजार हिस्सेदारी केवल 1.3% होगी। फिर भी, माइक्रो-कारों का लंबा बॉक्सी अनुपात वास्तव में आधुनिक इलेक्ट्रिक घटकों के लिए एकदम फिट है।
पारंपरिक केई कारों को जापान में सख्त कानूनी आकार सीमाओं का पालन करना चाहिए, लेकिन यह निर्यात मॉडल अंतरराष्ट्रीय सड़कों के लिए बेहतर अनुकूलता के लिए उन सीमाओं के बाहर कदम रखता है। सुपर-एन के यूके संस्करण में व्यापक पहिया मेहराब और स्पोर्टियर बंपर हैं जो इसके पदचिह्न को काफी हद तक बदलते हैं: यह 3,600 मिमी लंबा, 1,573 मिमी चौड़ा (साइड मिरर को छोड़कर) है, और इसका ट्रैक जापानी संस्करण की तुलना में 50 मिमी चौड़ा है।
आपको होंडा के आकार का अंदाजा देने के लिए, सुपर-लोकप्रिय डेसिया स्प्रिंग 100 मिमी लंबी और 10 मिमी चौड़ी है। आकार में निकटतम प्रतिद्वंद्वी लीपमोटर T03 है - यह अभी भी 20 मिमी लंबा और 80 मिमी चौड़ा है। और नया मिनी कूपर ईट 3,858 मिमी लंबाई और 1,756 मिमी चौड़ाई, सुपर-एन के बगल में एक पूर्ण विशाल है।
होंडा ने 80 और 90 के दशक की अपनी क्लासिक केई कारों की यादें ताजा करते हुए सुपर-एन के लिए दिलचस्प स्टाइल चुना। हमारे पास उभरे हुए व्हील आर्च, एक निचला और चौड़ा फ्रंट बम्पर और एक वास्तविक स्पॉइलर है जो रैली कार में जगह से बाहर नहीं होगा। उपलब्ध रंगों को पूरी तरह से छोटे सुपर-एन को भीड़ से अलग दिखाने के लिए चुना गया है - व्यस्त कार पार्क में इस ईवी को मिस करने का कोई मौका नहीं है।
सुपर-एन का व्यापक ट्रैक आश्चर्यजनक रूप से सुधारों की लंबी सूची में केवल एक विशेषता है - अपग्रेड में स्टिफ़र हब और फ्रंट मैकफ़र्सन स्ट्रट्स के लिए हल्के जालीदार निचले सस्पेंशन हथियार शामिल हैं। एक प्रबलित रियर टोरसन बीम एक्सल वाहन के पिछले हिस्से को नियंत्रण में रखता है, साथ ही आंतरिक पहिया तेजी से और तंग मोड़ में जमीन को छोड़ने में प्रसन्न होता है। अंत में, एक तेज़ स्टीयरिंग रैक और समान-कठोरता वाले ड्राइवशाफ्ट त्वरण के तहत टॉर्क स्टीयर को कम करने में मदद करते हैं।
ब्रेकिंग के लिए, सामने बड़े डिस्क हैं, लेकिन पीछे साधारण ड्रम ब्रेक हैं - और एक अच्छे कारण के लिए। इलेक्ट्रिक मोटर रिजन इतना मजबूत है कि आप शायद ही कभी ब्रेक का उपयोग करते हैं, पीछे वाले ब्रेक का उपयोग वास्तव में केवल पार्किंग के लिए किया जाता है। इलेक्ट्रिक कारों के लिए आवश्यक भारी घटकों के बावजूद, पूरे पैकेज का वजन आश्चर्यजनक रूप से 1,097 किलोग्राम है - जो आधुनिक ईवी के लिए उल्लेखनीय रूप से हल्का है।
स्मार्ट पैकेजिंग यह सुनिश्चित करती है कि संकीर्ण बॉडी के बावजूद इंटीरियर वास्तव में विशाल लगता है - बैठने की ऊंची स्थिति और बड़ी खिड़कियां आपको ऐसा महसूस कराती हैं जैसे आप बहुत बड़ी कार में बैठे हैं। दूसरी पंक्ति के यात्रियों के पास काफी बड़ी ईवी की तुलना में काफी लेगरूम है। होंडा की प्रसिद्ध "मैजिक सीटें" मानक हैं, जो साइकिल जैसी लंबी वस्तुओं को पीछे ले जाने के लिए नीचे के कुशन को ऊपर की ओर फ्लिप करने की अनुमति देती हैं। पीछे के बैकरेस्ट को नीचे मोड़ने से एक सपाट फर्श बनता है, जिससे हैचबैक एक छोटी कार्गो वैन में बदल जाती है। जब पीछे की सीटें ऊपर होती हैं, तो ट्रंक मामूली लेकिन उपयोगी 162 लीटर भंडारण क्षमता प्रदान करता है।
ड्राइवर सफेद नकली चमड़े, काले माइक्रोसाइड और होंडा की पुरानी वर्दी से पुनर्नवीनीकरण किए गए नीले कपड़े से सजी भारी बोल्ट वाली स्पोर्ट्स बकेट सीटों पर बैठता है। दुर्भाग्य से, होंडा यहां एक चाल चूक गई, और कठोर प्लास्टिक अधिकांश डैशबोर्ड और किनारों को ढक देता है। यहां रिडीमर भौतिक नियंत्रण हैं जो हीटिंग, मीडिया वॉल्यूम और जलवायु को संभालते हैं - आपको कभी भी सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले कार्यों की खोज नहीं करनी पड़ेगी।
डिजिटल तकनीक ताज़ा रूप से बुनियादी है, जिसमें एक साधारण 7 इंच की इंस्ट्रूमेंट स्क्रीन और वायरलेस स्मार्टफोन मिररिंग के साथ एक केंद्रीय इंफोटेनमेंट स्क्रीन शामिल है। अजीब बात है कि, आंतरिक सॉफ़्टवेयर में अंतर्निहित नेविगेशन, चार्जिंग शेड्यूल या चार्ज प्रतिशत सीमा का अभाव है। डैशबोर्ड में एक खुली मध्य शेल्फ और स्टीयरिंग व्हील के ठीक बगल में एक समर्पित कप होल्डर भी है - जो सुबह की कॉफी के लिए एक आदर्श स्थान है।
सुपर-एन विकास के दौरान एक आश्चर्यजनक कदम में, होंडा ने इलेक्ट्रिक मोटर और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स को घर में बनाने के बजाय बाहरी आपूर्तिकर्ता से खरीदने का फैसला किया। किसी भी मानक से छोटा, 25.4 kWh उपयोग योग्य लिथियम-आयन बैटरी पैक पूरे सिस्टम को शक्ति प्रदान करता है। एकल इलेक्ट्रिक मोटर मानक संचालन के दौरान मामूली 63 हॉर्स पावर प्रदान करती है, जो तेज राजमार्गों पर विलय होने पर कमजोर महसूस हो सकती है।
लेकिन स्टीयरिंग व्हील पर बैंगनी बटन दबाने से सब कुछ बदल जाता है - यह बूस्ट मोड को अनलॉक कर देता है, जिससे कुल आउटपुट 94 हॉर्स पावर तक बढ़ जाता है। निश्चित रूप से, यह बहुत ज्यादा नहीं लगता है, खासकर जब इन दिनों छोटी इलेक्ट्रिक हैचबैक में भी दोगुनी शक्ति होती है। लेकिन इसके बाद का थिएटर काफी मनोरंजक है, और आश्चर्यजनक रूप से, यह कार को थोड़ा गुंडे में बदल देता है।
बूस्ट मोड ट्रिगर को सक्रिय करने से सात सिम्युलेटेड गियर शिफ्ट के साथ एक टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन की नकल होती है। आंतरिक भाग पूरी तरह से बैंगनी रंग में जगमगाता है, और थ्रॉटल की प्रत्येक ब्लिप स्पीकर के माध्यम से एक सुखद बर्बल के साथ आती है। "शिफ्टिंग" बहुत तेज़ नहीं है, ऑटो बॉक्स की काफी अच्छी तरह नकल करती है, और डाउन-शिफ्टिंग अतिरिक्त क्रैकल के साथ आती है।
मैं इलेक्ट्रिक कारों में इंजन के शोर का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं हूं, लेकिन सुपर-एन में, यह लगभग समझ में आता है - छोटी होंडा किसी भी बिंदु पर इस तथ्य को छिपाने की कोशिश नहीं कर रही है कि गियरबॉक्स वास्तविक नहीं है। इसके विपरीत - उसे इस पर लगभग गर्व है, और अतिरिक्त शोर केवल इसका जश्न मनाने के लिए है। दुर्भाग्य से, इंजन की आवाज़ चालू किए बिना पूरे 94 अश्वशक्ति के साथ खेलने का कोई तरीका नहीं है।
यहां एक दिलचस्प बात है - आधिकारिक विनिर्देश 10 सेकंड में शून्य से 100 किमी/घंटा की गति का दावा करते हैं, लेकिन वास्तविक दुनिया का परीक्षण तेज़ साबित होता है। सुपर-एन I का परीक्षण किया गया, जो 8.5 सेकंड में 97 किमी/घंटा और 9.1 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच गई - जिसमें तीन लोग सवार थे। मानक योकोहामा एडवान फ़्लेवा टायर मजबूत सूखी पकड़ प्रदान करते हैं, जिससे कार को कोनों के चारों ओर एक त्वरित, गो-कार्ट जैसा अनुभव मिलता है, लेकिन गैर-स्विच योग्य स्थिरता नियंत्रण किसी भी संभावित फिसलन को तुरंत रोक देता है।
सुपर-एन पूरी तरह से सुसज्जित है - इलेक्ट्रिक विंडो, गर्म फ्रंट सीटें और स्टीयरिंग व्हील, एयरकंडीशनर, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, सामान्य गति अवरोधक, एक घुसपैठिया लेन-कीपिंग सहायता प्रणाली के साथ। रिवर्स कैमरा मानक है, और फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर भी मानक हैं।
बैटरी रेंज को हमेशा इस वाहन की मुख्य और संभवतः एकमात्र सीमा के रूप में देखा जाएगा। पूर्ण चार्ज पर आधिकारिक WLTP ड्राइविंग दूरी 206 किमी है। वास्तविक दुनिया की मिश्रित ड्राइविंग स्थितियों में, 161 किमी की रेंज अधिक यथार्थवादी अपेक्षा है - खासकर यदि आप होंडा के इरादे के अनुसार सुपर-एन का आनंद ले रहे हैं।
धीमी, शहर जैसी ड्राइविंग में, परीक्षण कार 8 किमी प्रति किलोवाट से अधिक का प्रबंधन करती है, लेकिन उच्च गति पर दक्षता घटकर 5.3 किमी प्रति किलोवाट हो जाती है। बैटरी को रिचार्ज करना भी थोड़ा धीमा लग सकता है। सिस्टम 46 किलोवाट डीसी रैपिड-चार्जिंग गति पर चरम पर है और औसतन 36 किलोवाट पर रहता है, जो कि बड़े आधुनिक ईवी की तुलना में इस छोटी क्षमता की बैटरी के लिए भी थोड़ा धीमा है। मैं पूर्ण चार्ज का परीक्षण करने में कामयाब नहीं हुआ, लेकिन एक छोटे सत्र के बाद, मेरा मानना है कि 10% एसओसी से 30 से 40 मिनट के बीच कुछ भी आदर्श होगा।
इन सीमाओं के बावजूद, सुपर-एन प्रतिद्वंद्वी छोटी इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में मजबूत मूल्य प्रदान करता है। रेनॉल्ट ट्विंगो, बीवाईडी डॉल्फिन सर्फ और सिट्रोएन ई-सी3 जैसे प्रतिस्पर्धी थोड़ी अधिक रेंज प्रदान करते हैं लेकिन उनमें बहुत ही कमजोर मानक उपकरण होते हैं। होंडा ने बॉक्स के ठीक बाहर शामिल उपकरणों की लंबी सूची में छह-स्पीकर बोस ऑडियो सिस्टम जोड़ा है। छोटी बैटरी रेंज कार को दैनिक आवागमन तक सीमित करती है, लेकिन इसकी चुस्त हैंडलिंग और आश्चर्यजनक रूप से बड़ा केबिन वास्तविक चरित्र प्रदान करता है। उन ड्राइवरों के लिए जो एक मज़ेदार, फुर्तीला दूसरा वाहन चाहते हैं, यह छोटा ईवी व्यक्तित्व की स्वस्थ खुराक के साथ गति में एक ताज़ा बदलाव प्रदान करता है।
