O mercado de carros urbanos pequenos, tradicionalmente referido como segmento A, enfrenta enormes desafios devido ao aumento dos custos de produção. Muitas montadoras abandonaram totalmente essas pequenas plataformas, deixando os motoristas com menos opções acessíveis. Felizmente, a queda dos preços das baterias está dando nova vida a esta categoria quase esquecida. O novo Honda Super-N chega ao Reino Unido como um quatro lugares eléctrico ao preço de 22.274 euros, na esperança de provar que o transporte urbano ainda tem futuro e que pode realmente ser divertido.
O novo modelo é um botão de reset para os planos de veículos elétricos da montadora japonesa. A empresa lutou para se firmar nos carros elétricos, lançando o caro e de baixo alcance Honda E e o nada inspirador: Ny1SUV. Depois de cancelar totalmente o seu projeto elétrico maior da Série 0, a marca está agora começando aos poucos para reconstruir sua reputação. O novo hatchback é uma nova abordagem para a construção de veículos elétricos práticos para ambientes urbanos lotados – e olhando para ele, posso dizer honestamente que funciona.
Para construir este minúsculo EV, os desenvolvedores olharam para o mercado interno japonês, onde os carros city kei dominam as ruas. O Honda Super-N remonta ao Honda N360 de 1967, um microcarro clássico que inspirou a moderna série N-One. Os compradores no Japão ainda estão céticos em relação aos veículos elétricos, com os VEs capturando apenas 1,3% da participação de mercado lá em 2025. Ainda assim, as altas proporções quadradas dos microcarros são, na verdade, um ajuste perfeito para componentes elétricos modernos.
Os carros kei tradicionais devem obedecer a limites legais estritos de tamanho no Japão, mas este modelo de exportação ultrapassa esses limites para melhor se adequar às estradas internacionais. A versão britânica do Super-N tem cavas das rodas mais largas e pára-choques mais esportivos que mudam bastante sua pegada: tem 3.600 mm de comprimento, 1.573 mm de largura (excluindo espelhos laterais) e tem sua pista alargada em 50 mm em comparação com a versão japonesa.
Para lhe dar uma ideia do tamanho da Honda, o super popular Dacia Spring é 100 mm mais longo e 10 mm mais largo. O concorrente mais próximo em tamanho é o Leapmotor T03 - ainda é 20 mm mais longo e 80 mm mais largo. E o novoMini Cooper Eat3.858 mm de comprimento e 1.756 mm de largura, é um gigante absoluto ao lado do Super-N.
A Honda escolheu um estilo interessante para o Super-N, trazendo de volta memórias de seus clássicos kei cars dos anos 80 e 90. Temos cavas das rodas salientes, um para-choque dianteiro baixo e largo e um verdadeiro spoiler que não ficaria fora do lugar em um carro de rali. As cores disponíveis foram escolhidas exclusivamente para fazer o pequeno Super-N se destacar da multidão – não há chance de perder este EV em um estacionamento movimentado.
A pista mais larga do Super-N é apenas um recurso na lista surpreendentemente longa de melhorias - as atualizações incluem cubos mais rígidos e braços de suspensão inferiores forjados e leves para os suportes MacPherson dianteiros. Um eixo de torção traseiro reforçado mantém a traseira do veículo sob controle, com a roda interna feliz em deixar o solo em curvas rápidas e fechadas. Finalmente, uma cremalheira de direção mais rápida e eixos de transmissão de igual rigidez ajudam a minimizar o torque na direção sob aceleração.
Para a frenagem, a dianteira ganha discos maiores, mas a traseira mantém freios a tambor simples - e por um bom motivo. A regeneração do motor elétrico é tão forte que quase nunca se usa os freios, sendo os traseiros usados apenas para estacionar. Apesar dos componentes pesados necessários aos carros elétricos, o pacote completo pesa surpreendentes 1.097 kg – notavelmente leve para os veículos elétricos modernos.
A embalagem inteligente garante que o interior pareça realmente espaçoso, apesar da carroceria estreita - assentos altos e janelas grandes fazem você se sentir como se estivesse sentado em um carro muito maior. Os passageiros da segunda fila têm bastante espaço para as pernas, comparável a EVs muito maiores. Os famosos "assentos mágicos" da Honda são padrão, permitindo que as almofadas inferiores se levantem para transportar itens altos, como bicicletas, na parte traseira. Rebater os encostos traseiros cria um piso plano, transformando o hatchback em uma pequena van de carga. Quando os bancos traseiros estão levantados, o porta-malas oferece modestos, mas úteis, 162 litros de capacidade de armazenamento.
O motorista senta-se em bancos esportivos fortemente reforçados, revestidos com imitação de couro branco, microcamurça preta e tecido azul reciclado de uniformes antigos da Honda. Infelizmente, a Honda errou um truque aqui, e o plástico rígido cobre a maior parte do painel e das laterais. Os redentores aqui são os controles físicos que controlam o aquecimento, o volume da mídia e o clima – você nunca precisa procurar as funções mais usadas.
A tecnologia digital é refrescantemente básica, consistindo em uma tela de instrumento simples de 7 polegadas e uma tela central de infoentretenimento com espelhamento de smartphone sem fio. Estranhamente, o software interno não possui navegação integrada, cronogramas de cobrança ou limites percentuais de cobrança. O painel também possui uma prateleira intermediária aberta e um porta-copos dedicado ao lado do volante - um local perfeito para uma xícara de café matinal.
Num movimento surpreendente durante o desenvolvimento do Super-N, a Honda decidiu comprar o motor eléctrico e a electrónica de potência a um fornecedor externo, em vez de os construir internamente. Uma pequena bateria de íon de lítio utilizável de 25,4 kWh para qualquer padrão alimenta todo o sistema. O único motor elétrico fornece modestos 63 cavalos de potência durante a operação padrão, que pode parecer fraco ao entrar em rodovias rápidas.
Mas apertar um botão roxo no volante muda tudo - ele desbloqueia o modo Boost, aumentando a potência total para 94 cavalos de potência. Claro, não parece muito, especialmente quando até mesmo os pequenos hatchbacks elétricos têm o dobro de potência atualmente. Mas o teatro que se segue é bastante divertido e, surpreendentemente, transforma o carro num pequeno hooligan.
A ativação do modo Boost aciona sons que imitam um motor a gasolina turboalimentado ao lado de sete mudanças de marcha simuladas. O interior acende todo em roxo, e cada batida do acelerador vem com um burburinho feliz bombeado pelos alto-falantes. As "mudanças" não são muito rápidas, imitando muito bem a caixa automática, e a redução de marcha vem com estalo extra.
Não sou muito fã dos ruídos dos motores dos carros elétricos, mas no Super-N quase faz sentido – em nenhum momento a pequena Honda está tentando esconder o fato de que a caixa de câmbio não é real. Pelo contrário - está quase orgulhoso disso, e ruídos extras só existem para celebrá-lo. Infelizmente, não há como jogar com 94 cavalos de potência sem manter os sons do motor ligados.
Aqui está uma parte interessante - as especificações oficiais afirmam um tempo de zero a 100 km/h de 10 segundos, mas os testes no mundo real provam ser mais rápidos. O Super-N que testei atingiu 97 km/hin em 8,5 segundos e 100 km/hin em 9,1 segundos – com três pessoas a bordo. Os pneus Yokohama Advan Fleva padrão proporcionam forte aderência em piso seco, dando ao carro uma sensação rápida de kart nas curvas, mas o controle de estabilidade não comutável impede rapidamente qualquer deslizamento potencial.
O Super-N vem totalmente equipado - vidros elétricos, bancos dianteiros e volante aquecidos, ar-condicionado, controle de cruzeiro adaptativo, o habitual limitador de velocidade, além de um sistema intrusivo de assistência à manutenção de faixa. A câmera de ré é padrão, assim como os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
A autonomia da bateria será sempre vista como a principal e provavelmente a única limitação deste veículo. A distância de condução oficial WLTP é de 206 km com carga completa. Em condições de condução mista no mundo real, um alcance de 161 km é uma expectativa mais realista - especialmente se você estiver gostando do Super-N como a Honda pretendia.
Em uma condução lenta e urbana, o carro de teste conseguiu mais de 8 km por kWh, mas a eficiência cai para 5,3 km por kWh em velocidades mais altas. Recarregar a bateria também pode parecer um pouco lento. O sistema atinge uma velocidade de carregamento rápido de 46 kW DC e permanece em 36 kW em média, o que é um pouco lento mesmo para uma bateria com esta pequena capacidade em comparação com EVs modernos maiores. Não consegui testar uma carga completa, mas depois de uma curta sessão, acredito que qualquer coisa entre 30 e 40 minutos com 10% de SoC será a norma.
Apesar destes limites, o Super-N oferece um forte valor em comparação com os pequenos carros elétricos rivais. Concorrentes como o Renault Twingo, o BYD Dolphin Surf e o Citroen e-C3 oferecem um alcance um pouco maior, mas apresentam equipamento padrão bastante básico. A Honda adiciona um sistema de áudio Bose de seis alto-falantes a uma longa lista de equipamentos incluídos imediatamente. A curta autonomia da bateria limita o carro às deslocações diárias, mas o seu comportamento ágil e o habitáculo surpreendentemente grande proporcionam um carácter genuíno. Para os condutores que pretendem um segundo veículo divertido e ágil, este pequeno EV proporciona uma refrescante mudança de ritmo com uma boa dose de personalidade.
