Рынок небольших городских автомобилей, традиционно называемый А-сегментом, сталкивается с огромными проблемами из-за роста издержек производства. Многие автопроизводители полностью отказались от этих небольших платформ, оставив водителям меньше доступных вариантов. К счастью, падение цен на аккумуляторы вдохнуло новую жизнь в эту почти забытую категорию. Новая Honda Super-N прибывает в Великобританию как четырехместный электрический автомобиль по цене 22 274 евро, в надежде доказать, что у городского транспорта еще есть будущее и что он действительно может приносить удовольствие.
Новая модель — это кнопка сброса планов японского автопроизводителя по производству электромобилей. Компания изо всех сил пыталась найти опору в электромобилях, выпустив дорогую, бюджетную Honda E и скучный внедорожник: Ny1SUV. После полной отмены своего более крупного электрического проекта серии 0 бренд теперь начинает с малого, чтобы восстановить свою репутацию. Новый хэтчбек — это новый подход к созданию практичных электромобилей для многолюдных городских условий — и, глядя на него, я могу честно сказать, что он работает.
Создавая этот крошечный электромобиль, разработчики ориентировались на внутренний рынок Японии, где на улицах доминируют городские кей-кары. История Honda Super-N восходит к Honda N360 1967 года, классическому микроавтомобилю, вдохновившему современную серию N-One. Покупатели в Японии по-прежнему скептически относятся к электромобилям, поскольку в 2025 году электромобили займут там лишь 1,3% рынка. Тем не менее, высокие квадратные пропорции микроавтомобилей на самом деле идеально подходят для современных электрических компонентов.
Традиционные кей-кары должны соответствовать строгим юридическим ограничениям размера в Японии, но эта экспортная модель выходит за эти рамки, чтобы лучше соответствовать международным дорогам. Британская версия Super-N получила более широкие колесные арки и более спортивные бамперы, которые немного изменили ее площадь: ее длина составляет 3600 мм, ширина 1573 мм (без учета боковых зеркал), а колея увеличена на 50 мм по сравнению с японской версией.
Чтобы дать вам представление о размерах Honda, суперпопулярная Dacia Spring на 100 мм длиннее и на 10 мм шире. Ближайший конкурент по размеру — Leapmotor T03 — он все еще на 20 мм длиннее и на 80 мм шире. А новый Mini Cooper Eat длиной 3858 мм и шириной 1756 мм является абсолютным гигантом рядом с Super-N.
Honda выбрала для Super-N интересный стиль, навевающий воспоминания о своих классических кей-карах 80-х и 90-х годов. У нас выпуклые колесные арки, низкий и широкий передний бампер и настоящий спойлер, который был бы не лишним на раллийном автомобиле. Доступные цвета были выбраны исключительно для того, чтобы маленький Super-N выделился из толпы — этот электромобиль невозможно не заметить на загруженной автостоянке.
Более широкая гусеница Super-N — это лишь одна особенность в удивительно длинном списке улучшений: модернизация включает в себя более жесткие ступицы и легкие кованые нижние рычаги подвески передних стоек MacPherson. Усиленная задняя торсионная балка удерживает заднюю часть автомобиля под контролем, а внутреннее колесо с легкостью отрывается от земли при быстром и крутом повороте. Наконец, более быстрая рулевая рейка и карданные валы одинаковой жесткости помогают минимизировать крутящий момент рулевого управления при ускорении.
Для торможения спереди установлены диски большего размера, а сзади остались простые барабанные тормоза – и на это есть веская причина. Рекуперация электродвигателя настолько сильна, что вы почти никогда не пользуетесь тормозами, а задние тормоза используются только для парковки. Несмотря на тяжелые компоненты, необходимые для электромобилей, весь пакет весит удивительные 1097 кг, что удивительно легко для современных электромобилей.
Умная упаковка гарантирует, что салон действительно просторный, несмотря на узкий кузов: высокие сиденья и большие окна создают ощущение, будто вы сидите в гораздо большем автомобиле. У пассажиров второго ряда достаточно места для ног, сравнимое с гораздо более крупными электромобилями. Знаменитые «Волшебные сиденья» Honda входят в стандартную комплектацию, позволяя нижним подушкам подниматься вверх и перевозить на заднем сиденье высокие предметы, например велосипеды. Если сложить спинки задних сидений, пол станет ровным, превратив хэтчбек в небольшой грузовой фургон. Когда задние сиденья подняты, объем багажника составляет скромные, но полезные 162 литра.
Водитель сидит в спортивных ковшеобразных сиденьях с мощной поддержкой, отделанных белой искусственной кожей, черной микрозамшей и синей тканью, переработанной из старой униформы Honda. К сожалению, Honda здесь упустила подвох, и жесткий пластик покрывает большую часть приборной панели и боковин. Спасателями здесь являются физические элементы управления, которые управляют нагревом, громкостью носителя и климатом — вам никогда не придется искать наиболее часто используемые функции.
Цифровые технологии просты и состоят из простого 7-дюймового приборного экрана и центрального информационно-развлекательного экрана с беспроводным дублированием смартфона. Как ни странно, во внутреннем программном обеспечении отсутствуют встроенная навигация, графики зарядки или процентные ограничения заряда. На приборной панели также имеется открытая средняя полка и специальный подстаканник рядом с рулевым колесом — идеальное место для утренней чашки кофе.
Во время разработки Super-N Honda совершила неожиданный шаг: она решила купить электродвигатель и силовую электронику у стороннего поставщика, а не производить их самостоятельно. Крошечная по любым меркам литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 25,4 кВтч обеспечивает питание всей системы. Единственный электродвигатель в стандартном режиме выдает скромные 63 лошадиные силы, которые могут показаться слабыми при выезде на быстрые шоссе.
Но нажатие фиолетовой кнопки на руле меняет все — разблокируется режим Boost, повышающий общую мощность до 94 лошадиных сил. Конечно, это звучит не так уж и много, особенно учитывая, что в наши дни даже небольшие электрические хэтчбеки имеют в два раза больше мощности. Но последующий театр весьма интересен и, что удивительно, превращает машину в маленького хулигана.
Активация режима Boost вызывает звуки, имитирующие работу бензинового двигателя с турбонаддувом, а также семь имитаций переключения передач. Салон подсвечивается фиолетовым светом, и каждое нажатие на педаль газа сопровождается радостным бормотанием, доносящимся из динамиков. «Переключения» не слишком быстрые, довольно хорошо имитируют автоматическую коробку, а переключение на пониженную передачу сопровождается дополнительным треском.
Я не большой поклонник шума двигателя электромобилей, но в Super-N это почти имеет смысл — маленькая Хонда ни в коем случае не пытается скрыть тот факт, что коробка передач ненастоящая. Наоборот, он этим почти гордится, а дополнительные шумы служат только для того, чтобы отпраздновать это. К сожалению, невозможно играть на полную мощность в 94 лошадиные силы, не включив звуки двигателя.
Вот интересный момент: официальные спецификации заявляют, что время от 0 до 100 км/ч составляет 10 секунд, но испытания в реальных условиях показывают более быстрое время. Тестируемый мною Super-N показал скорость 97 км/мин за 8,5 секунды и скорость 100 км/мин за 9,1 секунды - с тремя людьми на борту. Стандартные шины Yokohama Advan Fleva обеспечивают надежное сцепление с сухой дорогой, придавая автомобилю ощущение картинга в поворотах, а неотключаемая система стабилизации быстро останавливает любое потенциальное скольжение.
Super-N поставляется в полной комплектации — электростеклоподъемники, подогрев передних сидений и руля, кондиционер, адаптивный круиз-контроль, привычный ограничитель скорости, а также назойливая система помощи при удержании полосы движения. Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию, как и передний и задний датчики парковки.
Заряд батареи всегда будет рассматриваться как главное и, возможно, единственное ограничение этого автомобиля. Официальный пробег WLTP составляет 206 км при полной зарядке. В реальных смешанных условиях вождения запас хода в 161 км является более реалистичным ожиданием, особенно если вы наслаждаетесь Super-N так, как задумала Honda.
При медленном движении по городу тестовый автомобиль проехал более 8 км/кВтч, но на более высоких скоростях эффективность падает до 5,3 км/кВтч. Перезарядка аккумулятора также может показаться немного медленной. Система достигает максимальной скорости быстрой зарядки постоянным током 46 кВт и остается в среднем на уровне 36 кВт, что немного медленно даже для аккумулятора такой крошечной емкости по сравнению с более крупными современными электромобилями. Мне не удалось проверить полную зарядку, но после короткого сеанса, я думаю, что-то между 30 и 40 минутами при 10% SoC будет нормой.
Несмотря на эти ограничения, Super-N обеспечивает большую ценность по сравнению с конкурирующими небольшими электромобилями. Конкуренты, такие как Renault Twingo, BYD Dolphin Surf и Citroen e-C3, предлагают немного больший запас хода, но имеют очень простое стандартное оборудование. Honda добавляет аудиосистему Bose с шестью динамиками к длинному списку оборудования, включенного прямо из коробки. Небольшой запас хода аккумулятора ограничивает возможности автомобиля для ежедневных поездок на работу, но его маневренность и удивительно большая кабина придают ему подлинный характер. Для водителей, которым нужен веселый и маневренный второй автомобиль, этот крошечный электромобиль предлагает освежающую смену темпа и здоровую индивидуальность.
