전통적으로 A세그먼트라고 불리는 소형 도시형 자동차 시장은 생산 비용 상승으로 인해 큰 어려움에 직면해 있습니다. 많은 자동차 제조업체가 이러한 소형 플랫폼을 완전히 포기하여 운전자에게 저렴한 옵션이 더 적었습니다. 다행히 배터리 가격 하락으로 인해 거의 잊혀졌던 이 카테고리에 새로운 생명이 불어넣고 있습니다. 새로운 Honda Super-N은 도시 교통에 여전히 미래가 있고 실제로 재미있을 수 있음을 증명하기 위해 €22,274의 가격으로 전기 4인승으로 영국에 출시되었습니다.
새 모델은 일본 자동차 제조사의 전기차 계획을 위한 리셋 버튼이다. 회사는 값비싼 저가형 Honda E와 별로 영감을 주지 못하는 Ny1SUV를 출시하면서 전기 자동차로 기반을 찾기 위해 고군분투했습니다. 대규모 0 시리즈 전기 프로젝트를 완전히 취소한 후 브랜드는 이제 명성을 재건하기 위해 소규모로 시작하고 있습니다. 새로운 해치백은 혼잡한 도시 환경을 위한 실용적인 EV를 제작하기 위한 새로운 접근 방식입니다. 그리고 그것을 살펴보면 솔직하게 그것이 효과가 있다고 말할 수 있습니다.
이 작은 EV를 만들기 위해 개발자들은 시티 케이 자동차가 거리를 지배하고 있는 일본 국내 시장을 살펴보았습니다. TheHonda Super-N은 현대 N-One 시리즈에 영감을 준 클래식 소형 자동차인 1967년 Honda N360으로 거슬러 올라갑니다. 일본의 구매자들은 2025년에 EV가 1.3%의 시장 점유율을 차지할 전기 자동차에 대해 여전히 회의적입니다. 그럼에도 불구하고 소형 자동차의 키가 큰 박스형 비율은 실제로 현대 전기 부품에 완벽하게 들어맞습니다.
전통적인 경차는 일본의 엄격한 법적 크기 제한을 준수해야 하지만, 이 수출 모델은 국제 도로에 더 적합하도록 이러한 경계를 벗어났습니다. 영국 버전의 Super-N은 더 넓어진 휠 아치와 더 스포티한 범퍼로 인해 설치 공간이 상당히 달라졌습니다. 길이는 3,600mm, 너비는 1,573mm(사이드 미러 제외)이며, 일본 버전에 비해 트랙이 50mm 더 넓어졌습니다.
혼다의 크기를 실감나게 하기 위해 인기가 높은 다키아 스프링은 길이가 100mm 더 길고 너비가 10mm 더 넓습니다. 크기 면에서 가장 가까운 경쟁자는 Leapmotor T03입니다. 이 제품은 여전히 20mm 더 길고 80mm 더 넓습니다. 그리고 신형 Mini Cooper Eat는 길이가 3,858mm, 너비가 1,756mm로 Super-N 다음으로 거대한 존재입니다.
Honda는 Super-N을 위해 흥미로운 스타일을 선택하여 80년대와 90년대의 클래식 kei 자동차에 대한 추억을 되살렸습니다. 우리는 튀어나온 휠 아치, 낮고 넓은 앞 범퍼, 그리고 랠리 차량에 어울리지 않는 실제 스포일러를 갖추고 있습니다. 사용 가능한 색상은 순전히 작은 Super-N을 군중 속에서 돋보이게 하기 위해 선택되었습니다. 혼잡한 주차장에서 이 EV를 놓칠 가능성은 없습니다.
Super-N의 더 넓은 트랙은 놀랍도록 긴 개선 사항 목록 중 하나일 뿐입니다. 업그레이드에는 더 견고한 허브와 전면 MacPherson 스트럿을 위한 경량 단조 하부 서스펜션 암이 포함됩니다. 강화된 후방 토션빔 액슬은 차량의 후방을 견제하며 내부 휠은 빠르고 급박한 코너링에서도 지면을 쉽게 떠날 수 있습니다. 마지막으로, 더 빠른 조향 랙과 동일한 강성을 지닌 구동축은 가속 시 토크 조향을 최소화하는 데 도움이 됩니다.
제동을 위해 전면에는 더 큰 디스크가 사용되지만 후면에는 단순한 드럼 브레이크가 유지됩니다. 그럴 만한 이유가 있습니다. 전기 모터 회생력은 너무 강력해서 브레이크를 거의 사용하지 않으며 뒷 브레이크는 주차용으로만 사용됩니다. 전기 자동차에 필요한 무거운 구성 요소에도 불구하고 전체 패키지의 무게는 놀랍도록 1,097kg으로 현대 EV에 비해 매우 가볍습니다.
스마트한 패키징으로 인해 좁은 차체에도 불구하고 내부가 정말 넓어 보입니다. 높은 좌석 위치와 큰 창문으로 인해 훨씬 더 큰 차에 앉아 있는 듯한 느낌을 받을 수 있습니다. 2열 승객은 훨씬 더 큰 EV에 필적할 정도로 다리 공간이 넉넉합니다. 혼다의 유명한 "매직 시트"가 표준 사양으로, 하단 쿠션이 위로 젖혀져 자전거와 같은 키가 큰 물건을 뒤쪽에 실을 수 있습니다. 뒷좌석 등받이를 아래로 접으면 평평한 바닥이 만들어져 해치백이 소형 화물 밴으로 변신합니다. 뒷좌석을 올리면 트렁크의 수납 용량은 162리터로 적당하지만 유용합니다.
운전자는 흰색 인조 가죽, 검정색 마이크로스웨이드, Honda의 오래된 유니폼에서 재활용한 파란색 패브릭으로 장식된 튼튼하게 보강된 스포츠 버킷 시트에 앉아 있습니다. 불행히도 Honda는 여기서 트릭을 놓쳤으며 단단한 플라스틱이 대시보드와 측면의 대부분을 덮고 있습니다. 여기서 중요한 것은 난방, 미디어 볼륨 및 기후를 처리하는 물리적 제어입니다. 가장 일반적으로 사용되는 기능을 검색할 필요가 없습니다.
심플한 7인치 계기판과 무선 스마트폰 미러링 기능을 갖춘 중앙 인포테인먼트 스크린으로 구성된 디지털 기술은 참신하게 기본이다. 이상하게도 내부 소프트웨어에는 내장 탐색 기능, 충전 일정 또는 충전 비율 제한이 없습니다. 대시보드에는 개방형 중간 선반이 있고 스티어링 휠 바로 옆에 전용 컵 홀더가 있어 아침에 커피 한 잔을 즐기기에 완벽한 장소입니다.
Super-N 개발 중 놀라운 움직임으로 Honda는 전기 모터와 전력 전자 장치를 자체 제작하는 대신 외부 공급업체로부터 구입하기로 결정했습니다. 어떤 표준에서도 아주 작은 25.4kWh의 사용 가능한 리튬 이온 배터리 팩이 전체 시스템에 전원을 공급합니다. 단일 전기 모터는 표준 작동 중에 적당한 63마력을 제공하는데, 이는 빠른 고속도로에 합류할 때 약하게 느껴질 수 있습니다.
그러나 스티어링 휠에 있는 보라색 버튼을 누르면 모든 것이 변경됩니다. 부스트 모드가 잠금 해제되어 총 출력이 94마력으로 높아집니다. 물론, 그다지 많이 들리지는 않습니다. 특히 요즘에는 작은 전기 해치백이라도 두 배나 더 많은 전력을 사용하는 경우에는 더욱 그렇습니다. 하지만 이어지는 극장은 꽤 재미있고, 놀랍게도 자동차를 작은 훌리건으로 변모시킵니다.
부스트 모드를 활성화하면 시뮬레이션된 7단 기어 변속과 함께 터보차저 가솔린 엔진을 모방하는 사운드가 트리거됩니다. 내부는 모두 보라색으로 빛나고 스로틀을 밟을 때마다 스피커를 통해 행복한 웅웅거리는 소리가 납니다. "변속"은 너무 빠르지 않고 자동 상자를 아주 잘 모방하며 저단 변속에는 추가 딱딱 소리가 발생합니다.
나는 전기 자동차의 엔진 소음을 별로 좋아하지 않지만 Super-N에서는 거의 의미가 있습니다. 작은 혼다가 기어박스가 실제가 아니라는 사실을 숨기려고 하는 경우는 전혀 없습니다. 그와는 반대로, 그것은 그것을 거의 자랑스러워하며, 그것을 축하하기 위해 추가적인 소음이 있을 뿐입니다. 안타깝게도 엔진음을 켜두지 않고는 94마력을 풀 플레이할 수 있는 방법이 없습니다.
여기에 흥미로운 부분이 있습니다. 공식 사양에서는 0~100km/h 시간이 10초라고 주장하지만 실제 테스트에서는 더 빠른 것으로 입증되었습니다. 제가 테스트한 Super-N은 3명이 탑승한 상태에서 97km/hin 8.5초, 100km/hin 9.1초를 기록했습니다. 표준 Yokohama Advan Fleva 타이어는 강력한 건식 접지력을 제공하여 자동차가 모퉁이에서 빠르고 고카트 같은 느낌을 주지만 전환 불가능한 안정성 제어 장치는 잠재적인 미끄러짐을 신속하게 중지합니다.
Super-N은 전자식 창문, 열선내장 앞좌석, 스티어링 휠, 에어컨, 적응형 크루즈 컨트롤, 일반적인 속도 제한 장치, 방해가 되는 차선 유지 보조 시스템 등 완벽한 장비를 갖추고 제공됩니다. 후방 카메라가 표준이며 전면 및 후면 주차 센서도 표준입니다.
배터리 범위는 항상 이 차량의 주요이자 아마도 유일한 제한으로 간주됩니다. WLTP 공식 주행 거리는 완전 충전 시 206km이다. 실제 혼합 주행 조건에서는 161km의 주행 거리가 더 현실적인 기대치입니다. 특히 Honda가 의도한 대로 Super-N을 즐기고 있다면 더욱 그렇습니다.
저속 도심 주행에서는 테스트카가 kWh당 8km 이상을 주행했지만, 고속에서는 효율이 5.3km/kWh로 떨어졌다. 배터리 재충전도 약간 느리게 느껴질 수 있습니다. 이 시스템은 46kW DC 급속 충전 속도에서 최고조에 달하고 평균 36kW를 유지합니다. 이는 더 큰 최신 EV에 비해 이 작은 용량의 배터리에도 약간 느립니다. 완전 충전을 테스트하지는 못했지만 짧은 세션 후에는 10% SoC에서 30~40분 정도가 표준이 될 것이라고 믿습니다.
이러한 한계에도 불구하고 Super-N은 경쟁 소형 전기차에 비해 강력한 가치를 제공합니다. Renault Twingo, BYD Dolphin Surf 및 Citroen e-C3와 같은 경쟁업체는 약간 더 넓은 범위를 제공하지만 매우 기본적인 표준 장비를 갖추고 있습니다. Honda는 기본적으로 포함된 다양한 장비 목록에 6개 스피커 Bose 오디오 시스템을 추가했습니다. 짧은 배터리 주행 거리로 인해 차량은 매일 통근하는 데 제한을 받지만, 민첩한 핸들링과 놀랍도록 넓은 실내는 진정한 특성을 제공합니다. 재미 있고 민첩한 두 번째 차량을 원하는 운전자에게 이 작은 EV는 건강한 개성과 함께 상쾌한 속도 변화를 제공합니다.
