電気自動車市場がこれ以上混雑することはないと考えていたまさにそのとき、中国の産業大手2社が新たな椅子をテーブルに引き上げることを決定した。自動車メーカーのGACグループとテクノロジー大手のファーウェイは、電気自動車の新しいプレミアムブランド「Qijing」を正式に立ち上げた。
新ブランド「Qijing」は「啓発された領域」を意味し、ハイエンド製品です。 GAC は、これがサイド プロジェクトではないことを明らかにしています。同社は Qijing ブランドを運営するために完全に独立した独立した会社を設立し、その成功に最善のリソースを注ぎ込むことを約束しています。
一方、ファーウェイは単なるソフトウェア以上の貢献をしています。同社は、プロジェクトに直接参加するために最高のエンジニアリング人材を派遣しています。 GACは、すべてのQijing車両にQiankunとして知られるファーウェイの最先端のインテリジェント運転およびコックピット技術が搭載されると発表した。
この提携がなぜ異なるのかを理解するには、まずファーウェイと自動車業界の複雑な関係を理解する必要がある。このテクノロジー企業は、自社で自動車を製造するつもりはないと長年主張してきた。その代わりに、同社は主に 3 つの方法で自動車メーカーと協力しています。
最も単純なものは、ファーウェイが従来のサプライヤーとして機能し、自動車会社に部品を販売するというものである。より深いレベルは「Huawei Inside」（HI）モデルで、ファーウェイはスマート車両テクノロジーのフルスイートを提供します。最も深く、最もよく知られているコラボレーションは、「Zhixuan」または「スマート セレクション」モデルです。
この提携のもと、ファーウェイはHIMA（Harmony Intelligent Mobility Alliance）事業部門を通じて車両の定義、設計、さらには販売にも深く関与することになる。このアプローチにより、Aitowith Seres Group、Luxeedwith Chery、Stelatowith BAIC Group などのブランドが誕生しました。このような場合、ファーウェイの影響力が非常に強いため、提携先が製造した「ファーウェイ車」と見なされることが多い。
Qijing ブランドは 4 つ目のまったく新しいアプローチです。この提携は「自動車メーカー主導でファーウェイが深く関与する」ことを目的としている。この微妙だが重要な違いは、GACがファーウェイの他のパートナーよりもブランドとその製品に対してより大きな管理と自主性を持つことを示唆している。
これは、一部の自動車メーカーが自社のブランドアイデンティティと支配権の多くをハイテク巨人に譲渡しすぎることについて抱いている懸念に対処するものである。この新しい枠組みにより、GACはファーウェイの最先端テクノロジーの影に隠れることなく利用できるようになる。
GACとファーウェイが協力しようとするのはこれが初めてではない。 2021年5月に両社は、2024年までの量産を目標にレベル4の自動運転機能を備えた車両を共同開発する計画を発表したが、この野心的な取り組みは後に棚上げされた。
しかし両社は諦めず、新たなプレミアムブランドの創設を目指し、2024年11月に提携を更新した。これにより、今年 1 月に「GH」というコードネームで呼ばれるプロジェクト会社が正式に設立され、当初登録資本金 15 億人民元 (約 1 億 7,900 万ユーロ) が資金提供されました。
Qijingブランドは正式に発表されましたが、消費者が最初の製品を見るにはもう少し待つ必要があります。内部情報筋によると、GH プロジェクトの最初のモデルは 2026 年まで発売されない予定です。
GAC と Huawei の両方にとって、この新しいブランドは、新しい協力モデルの一か八かのテストです。電気自動車の世界がソフトウェアとインテリジェント システムによってますます定義されるようになる中、Qijing のパートナーシップは、従来の自動車メーカーとテクノロジー企業がどのように連携して成功するかについての新たな青写真を提供する可能性があります。
