Gerade als wir dachten, dass der Markt für Elektroautos nicht noch voller werden könnte, haben zwei von Chinas Industriegiganten beschlossen, einen neuen Stuhl an den Tisch zu holen. Der Automobilhersteller GAC Group und der Technologieriese Huawei haben offiziell eine neue Premiummarke für Elektrofahrzeuge namens Qijing eingeführt.
Die neue Marke Qijing, was übersetzt „Erleuchtetes Reich“ bedeutet, ist ein High-End-Angebot. GAC hat deutlich gemacht, dass es sich hierbei nicht um ein Nebenprojekt handelt. Das Unternehmen hat ein völlig eigenständiges, unabhängiges Unternehmen zur Führung der Marke Qijing gegründet und verspricht, seine besten Ressourcen in seinen Erfolg zu stecken.
Huawei seinerseits steuert mehr als nur Software bei; Es entsendet seine besten Ingenieurtalente, um sich direkt am Projekt zu beteiligen. GAC gab bekannt, dass jedes Qijing-Fahrzeug mit der fortschrittlichsten intelligenten Fahr- und Cockpit-Technologie von Huawei ausgestattet sein wird, bekannt als Qiankun.
Um zu verstehen, warum diese Partnerschaft anders ist, müssen Sie zunächst die komplizierte Beziehung von Huawei zur Automobilindustrie verstehen. Der Technologiekonzern beharrt seit Jahren darauf, keine eigenen Autos bauen zu wollen. Stattdessen arbeitet es im Wesentlichen auf drei Arten mit Automobilherstellern zusammen.
Im einfachsten Fall agiert Huawei als traditioneller Zulieferer und verkauft Komponenten an Automobilhersteller. Eine tiefere Ebene ist das Modell „Huawei Inside“ (HI), bei dem Huawei eine vollständige Suite seiner intelligenten Fahrzeugtechnologie bereitstellt. Die tiefgreifendste und bekannteste Zusammenarbeit ist das „Zhixuan“- oder „Smart Selection“-Modell.
Im Rahmen dieser Partnerschaft beteiligt sich Huawei über seinen Geschäftsbereich HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) stark an der Fahrzeugdefinition, dem Design und sogar am Vertrieb. Dieser Ansatz hat Marken wie Aito mit der Seres Group, Luxeed mit Chery und Stelato mit der BAIC Group hervorgebracht. In diesen Fällen ist der Einfluss von Huawei so stark, dass die Fahrzeuge oft als „Huawei-Autos“ eines Partners angesehen werden.
Die Marke Qijing ist ein vierter, völlig neuer Ansatz. Diese Zusammenarbeit soll „unter der Führung des Automobilherstellers und unter Beteiligung von Huawei“ erfolgen. Diese subtile, aber wichtige Unterscheidung legt nahe, dass GAC eine größere Kontrolle und Autonomie über die Marke und ihre Produkte haben wird als die anderen Partner von Huawei.
Damit wird die Sorge einiger Autohersteller berücksichtigt, dass sie zu viel von ihrer Markenidentität und Kontrolle an den Technologieriesen abgeben könnten. Dieses neue Framework ermöglicht es GAC, die Spitzentechnologie von Huawei zu nutzen, ohne von dieser in den Schatten gestellt zu werden.
Dies ist nicht das erste Mal, dass GAC und Huawei versuchen, zusammenzuarbeiten. Bereits im Mai 2021 kündigte das Paar Pläne zur gemeinsamen Entwicklung von Fahrzeugen mit autonomen Fahrfähigkeiten der Stufe 4 an, mit dem Ziel einer Massenproduktion bis 2024. Diese ehrgeizige Initiative wurde später auf Eis gelegt.
Doch die beiden Unternehmen gaben nicht auf und erneuerten im November 2024 ihre Partnerschaft mit dem Ziel, eine neue Premiummarke zu schaffen. Dies führte im Januar dieses Jahres zur offiziellen Gründung einer Projektgesellschaft mit dem Codenamen „GH“, die mit einem anfänglichen Grundkapital von 1,5 Milliarden RMB oder etwa 179 Millionen Euro finanziert wurde.
Obwohl die Marke Qijing offiziell vorgestellt wurde, müssen Verbraucher noch etwas warten, bis sie das erste Produkt sehen können. Insider-Quellen zufolge wird das erste Modell aus dem GH-Projekt voraussichtlich erst 2026 auf den Markt kommen.
Sowohl für GAC als auch für Huawei ist diese neue Marke ein anspruchsvoller Test für ein neues Kooperationsmodell. Da die Welt der Elektroautos zunehmend von Software und intelligenten Systemen bestimmt wird, könnte die Qijing-Partnerschaft einen neuen Plan dafür liefern, wie traditionelle Automobilhersteller und Technologieunternehmen erfolgreich zusammenarbeiten können.
