Właśnie wtedy, gdy myśleliśmy, że rynek samochodów elektrycznych nie może być już bardziej zatłoczony, dwóch chińskich gigantów przemysłowych zdecydowało się postawić nowe krzesło na stole. Producent samochodów Grupa GAC i technologiczny gigant Huawei oficjalnie wprowadzili na rynek nową markę premium pojazdów elektrycznych o nazwie Qijing.
Nowa marka, Qijing, co oznacza „Oświecona Kraina”, to oferta z najwyższej półki. GAC dał jasno do zrozumienia, że nie jest to projekt poboczny. Firma utworzyła całkowicie odrębną, niezależną firmę do zarządzania marką Qijing i obiecuje włożyć w jej sukces najlepsze zasoby.
Ze swojej strony Huawei wnosi coś więcej niż tylko oprogramowanie; wysyła swoich najlepszych inżynierów do bezpośredniego udziału w projekcie. Firma GAC ogłosiła, że każdy pojazd Qijing będzie wyposażony w najbardziej zaawansowaną technologię inteligentnego prowadzenia i kokpitu firmy Huawei, znaną jako Qiankun.
Aby zrozumieć, dlaczego to partnerstwo jest inne, trzeba najpierw zrozumieć skomplikowane relacje Huawei z przemysłem samochodowym. Firma technologiczna od lat upierała się, że nie chce budować własnych samochodów. Zamiast tego współpracuje z producentami samochodów na trzy główne sposoby.
Najprostszy polega na tym, że Huawei pełni rolę tradycyjnego dostawcy, sprzedając komponenty firmom samochodowym. Głębszy poziom to model „Huawei Inside” (HI), w którym Huawei zapewnia pełny zestaw technologii inteligentnych pojazdów. Najgłębszą i najbardziej znaną współpracą jest model „Zhixuan”, czyli „inteligentnej selekcji”.
W ramach tego partnerstwa Huawei mocno angażuje się w definiowanie, projektowanie, a nawet sprzedaż pojazdów za pośrednictwem swojej jednostki biznesowej HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). Dzięki takiemu podejściu powstały marki takie jak Aitowith Seres Group, Luxeedwith Chery i Stelatowith BAIC Group. W takich przypadkach wpływ Huawei jest tak silny, że pojazdy są często postrzegane jako „samochody Huawei” wyprodukowane przez partnera.
Marka Qijing to czwarte, zupełnie nowe podejście. Współpraca ta ma być „prowadzona przez producentów samochodów przy głębokim zaangażowaniu Huawei”. To subtelne, ale ważne rozróżnienie sugeruje, że GAC będzie miał większą kontrolę i autonomię nad marką i jej produktami niż pozostali partnerzy Huawei.
Rozwiązuje obawy niektórych producentów samochodów dotyczące scedowania zbyt dużej części tożsamości marki i kontroli na rzecz technologicznego giganta. Dzięki tym nowym ramom firma GAC może korzystać z najnowocześniejszej technologii Huawei bez bycia przez nią przyćmioną.
To nie pierwszy raz, kiedy GAC i Huawei próbują współpracować. W maju 2021 r. para ogłosiła plany wspólnego opracowywania pojazdów z funkcjami jazdy autonomicznej na poziomie 4, z celem masowej produkcji do 2024 r. Ta ambitna inicjatywa została później odłożona na półkę.
Obie firmy nie poddały się jednak i w listopadzie 2024 roku odnowiły współpracę, której celem było stworzenie nowej marki premium. Doprowadziło to do formalnego utworzenia spółki projektowej o kryptonimie „GH” w styczniu tego roku, finansowanej z kapitału zakładowego w wysokości 1,5 miliarda RMB, czyli około 179 milionów euro.
Choć marka Qijing została oficjalnie zaprezentowana, konsumenci będą musieli poczekać nieco dłużej, aby zobaczyć pierwszy produkt. Według wewnętrznych źródeł pierwszy model projektu GH ma zostać wypuszczony na rynek dopiero w 2026 roku.
Zarówno dla GAC, jak i Huawei ta nowa marka jest poważnym testem nowego modelu współpracy. Ponieważ świat samochodów elektrycznych jest w coraz większym stopniu definiowany przez oprogramowanie i inteligentne systemy, partnerstwo z Qijing może zapewnić nowy plan skutecznej współpracy tradycyjnych producentów samochodów i firm technologicznych.
