ルノーとフォルクスワーゲンは現在、小型で安価なEVの共同開発について「良い協議」を行っており、これにより欧州の同業者よりも安価な中国の自動車侵入を阻止できる可能性がある。これは、EV需要の減退に加え、ルノーやフォルクスワーゲンなどの欧州企業、特に売上高の多くを占める欧州市場において、将来さらに直面する可能性がある最大の問題である。
そこでルノーのルカ・デ・メオ最高経営責任者（CEO）は今週ジュネーブ自動車ショーで、VWだけでなく、残念ながら名前を明かさなかった他の潜在的なパートナーとも交渉していることを認めた。 「飛び込みたい人なら誰でも受け入れます。私には生産能力があり、プラットフォームがあります。私はそれを行う方法を知っています。」と彼は言いました。
私たちがここで話している分野にルノーが参入するのは新型トゥインゴEVで、20,000ユーロ以下の目標価格で2026年までに発売される予定だ。ルノーのパートナーシップ交渉には、まさにトゥインゴのプラットフォーム、つまり新しく導入されたルノー 5 E-Tech エレクトリックで使用されている AmpR Small アーキテクチャの短縮版が含まれています。
ルノーのCEOは以前、コスト削減のためにトゥインゴにはLFP（リン酸鉄リチウム）バッテリーを使用する可能性があると述べていた。ルノーは提携交渉が成功するか否かに関わらず、トゥインゴを生産する計画だ。デメオ氏は「無駄にする時間はないので延期はしない」と語った。
VWブランドのトーマス・シェーファー最高経営責任者（CEO）は過去に、EVの価格を2万ユーロ以下に引き下げるための提携に前向きであると述べており、理論上はこの件に関してVWとルノーの間で間もなく合意が見られる可能性があるが、これらはまだ「初期の交渉」であり、何が起こるか分からない。
ヨーロッパの自動車メーカーには、ミニカーで協力してきた歴史があります。トヨタ アイゴ / プジョー 108 / シトロエン C1 や、フォードがフィアット 500 のプラットフォームで第 2 世代 Ka を製造していることを考えてください。そういえば、ルカ・デ・メオ自身もイタリアの会社を率いてフィアット 500 を復活させたとされているので、人気の小型車の製造についてある程度の知識を持っていることは明らかです。今彼がしなければならないのは、その専門知識をEV分野に持ち込むことだけであり、それがまさに彼がここで試みていることのようだ。
