Renault i Volkswagen prowadzą obecnie „dobre dyskusje” na temat wspólnego opracowania małego i taniego pojazdu elektrycznego, który mógłby powstrzymać chińską inwazję samochodów tańszych od ich europejskich odpowiedników. Wraz ze zmniejszającym się popytem na pojazdy elektryczne jest to największy problem, z jakim europejskie firmy, takie jak Renault i Volkswagen, mogą w przyszłości borykać się, zwłaszcza na rynkach europejskich, skąd pochodzi duża część ich sprzedaży.
Dyrektor generalny Renault, Luca de Meo, potwierdził w tym tygodniu na salonie samochodowym w Genewie, że prowadzi rozmowy z VW, ale także z innymi potencjalnymi partnerami, których niestety nie zdecydował się wymienić. „Jestem otwarty na każdego, kto chce się przyłączyć. Mam moce produkcyjne. Mam platformę. Wiem, jak to zrobić” – powiedział.
Rywalem Renault w przestrzeni, o której tu mówimy, będzie nowe Twingo EV, które pojawi się na rynku nie wcześniej niż w 2026 r. za docelową cenę poniżej 20 000 euro. Rozmowy o partnerstwie Renault dotyczą właśnie platformy Twingo, czyli skróconej wersji architektury AmpR Small, która jest stosowana w nowo wprowadzonym elektrycznym Renault 5 E-Tech.
Dyrektor generalny Renault powiedział już wcześniej, że w celu obniżenia kosztów w Twingo można zastosować akumulatory LFP (fosforan litowo-żelazowy). Renault planuje produkcję Twingo niezależnie od tego, czy rozmowy partnerskie zakończą się sukcesem, czy nie. „Nie mam czasu do stracenia, więc nie będę tego odkładać” – powiedział de Meo.
Dyrektor generalny marki VW, Thomas Schaefer, powiedział w przeszłości, że jest otwarty na partnerstwa, które pomogą obniżyć ceny pojazdów elektrycznych poniżej 20 000 euro, więc teoretycznie wkrótce moglibyśmy zobaczyć porozumienie między VW i Renault w tej kwestii, ale są to jeszcze „wczesne rozmowy”, więc wszystko może się wydarzyć.
Europejscy producenci samochodów mają długą historię współpracy przy minisamochodach – przykładem może być Toyota Aygo / Peugeot 108 / Citroen C1 lub Ford produkujący Ka drugiej generacji na platformie Fiata 500. A skoro już o tym mowa, samemu Luca de Meo przypisuje się wskrzeszenie Fiata 500, gdy kierował włoską firmą, więc najwyraźniej wie co nieco o produkcji popularnych małych samochodów. Teraz jedyne, co musi zrobić, to przenieść tę wiedzę do przestrzeni pojazdów elektrycznych i właśnie tego próbuje tutaj.
