テキサス州議会はEV所有者に200ドルの税金を課す法案を可決した。ご想像のとおり、これは非常に物議を醸す状況であり、議論の双方にいくつかの正当な点があります。一律200ドルの料金は、電気自動車を所有することへのペナルティのように感じる一方で、道路を走るEVの数が増えているため、政府はインフラ改善のための資金を集める必要がある。
この法案は145対0で一票も反対票を投じることなく可決された。これはテキサスの政治家らの断固とした賛成である。自動車税は今に始まったことではありませんが、ずっとガソリン代に含まれてきました。より多くのガソリンを使用することはより多くの税金を支払うことを意味し、テキサス州は毎年高速道路資金の 30% 近くをガソリン税から徴収していました。電気自動車の登場により、状況は変わり始めました。
道路を走る電気自動車が増えると、燃料の使用量が減り、その結果、単純に税金が減り、インフラ修理にかかるお金が減ります。そして同時に、道路を利用する車も増えています。道路を走るEVが増えれば増えるほど帳尻を合わせることが難しくなることを議会が認識するのは時間の問題だった。
テキサス州のガソリン税水準は国内で最も低い国の一つで、1991 年に 1 ガロンあたり 0.20 ドルに設定され、それ以来変わっていません。この税は、ガソリン、ディーゼル、ジェット燃料、一般航空燃料など、あらゆる種類の燃料に適用されます。新たな排ガス規制と今後数年間の電気自動車販売目標に伴い、各州は高速道路インフラの維持費を支払うために燃料税を他の方法に置き換えることを注意深く検討する必要がある。
テキサス州の 200 ドルの税金の問題は、カリフォルニア州で適用される税率をはるかに上回っていることです。カリフォルニア州では、EV 所有者が支払うのはわずか 108 ドルであり、この金額のほうがはるかに満足のいく数字です。平均的なガソリン車ドライバー（年間約 15,000 マイル）が支払う燃料税を計算すると、年間税額はおよそ 180 ドルになりますが、テキサス州に支払われるのはその額の約半分の 90 ドルだけです。残りの半分はワシントンD.C.に向けられています。
したがって、ガソリン車に年間 90 ドルの税金がかかるとすれば、電気自動車の 200 ドルの請求はほとんど懲罰的に感じられます。しかし、テキサス州は拡大するEV車両に対応するために大規模な新しいインフラを構築する必要があり、その資金はどこかから調達する必要がある。ホワイトハウスは、新しい道路、公共交通機関、橋、EVインフラ整備に6億2,100万ドルを計上しているが、差し迫った排出目標の達成に間に合うようにインフラを更新するために全米で必要な米国技術協会の試算2兆6,000億ドルと比較すると、この額は控えめに見える。
