Izba stanu Teksas przegłosowała ustawę, która nałoży na właścicieli pojazdów elektrycznych podatek w wysokości 200 dolarów. Jak możesz sobie wyobrazić, jest to bardzo kontrowersyjna sytuacja, w której obie strony mają pewne uzasadnione punkty. Z jednej strony zryczałtowana opłata w wysokości 200 dolarów wydaje się karą za posiadanie samochodu elektrycznego, ale z drugiej strony – w obliczu rosnącej liczby pojazdów elektrycznych na drogach rząd musi zebrać fundusze na ulepszenie infrastruktury.
Ustawę przegłosowano bez ani jednego głosu przeciw, a wynik 145 do 0 oznacza zdecydowane „tak” ze strony teksańskich polityków. Podatek od pojazdów nie jest niczym nowym, ale od zawsze jest wliczony w cenę paliwa. Zużycie większej ilości gazu oznaczało płacenie większego podatku i stan Teksas co roku zbierał z podatku od gazu aż prawie 30% swoich funduszy autostradowych. Wraz z pojawieniem się samochodów elektrycznych sytuacja zaczęła się zmieniać.
Więcej samochodów elektrycznych na drogach oznacza mniejsze zużycie paliwa, co po prostu przełożyło się na niższe podatki i mniej pieniędzy na naprawy infrastruktury. A jednocześnie - z dróg korzysta więcej samochodów. Było tylko kwestią czasu, zanim ustawodawca zda sobie sprawę, że bilansowanie rachunków staje się trudne w obliczu coraz większej liczby pojazdów elektrycznych na drogach.
Teksas ma jeden z najniższych poziomów podatku od gazu w kraju. W 1991 r. ustalono go na poziomie 0,20 dolara za galon i od tego czasu się nie zmienił. Podatek dotyczy wszystkich rodzajów paliw - benzyny, oleju napędowego, paliwa do silników odrzutowych, a także paliwa ogólnego. W związku z nowymi przepisami dotyczącymi emisji i celami dotyczącymi sprzedaży samochodów elektrycznych na kilka następnych lat każde państwo musi uważnie przyjrzeć się możliwości zastąpienia podatku paliwowego innymi sposobami płacenia za utrzymanie infrastruktury autostradowej.
Problem z podatkiem w Teksasie w wysokości 200 dolarów polega na tym, że znacznie przekracza on stawkę obowiązującą w Kalifornii, gdzie właściciele pojazdów elektrycznych płacą tylko 108 dolarów – kwota, która jest o wiele bardziej akceptowalna. Obliczenie podatku paliwowego, jaki płaci przeciętny kierowca benzynowy (około 25 000 mil rocznie), pokazuje, że roczny podatek wynosi około 180 dolarów, ale tylko około połowa tej kwoty – 90 dolarów – trafia do stanu Teksas; druga połowa jest skierowana do Waszyngtonu.
Zatem jeśli samochód napędzany benzyną podlega rocznemu podatkowi w wysokości 90 dolarów, opłata w wysokości 200 dolarów za pojazd elektryczny wydaje się niemal karna. Jednak Teksas musi zbudować nową, rozległą infrastrukturę, aby pomieścić rosnącą flotę pojazdów elektrycznych, a środki na to muszą skądś pochodzić. Biały Dom przeznaczył 621 milionów dolarów na nowe drogi, transport publiczny, mosty i infrastrukturę pojazdów elektrycznych – pokaźna suma, która w porównaniu z szacunkami Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów wynoszącymi 2,6 biliona dolarów potrzebnych w całym kraju na modernizację infrastruktury w odpowiednim czasie, aby spełnić zbliżające się cele w zakresie emisji, wydaje się skromna.
