德克萨斯州众议院投票通过了一项法案，将对电动汽车车主征收 200 美元的税。正如你可以想象的，这是一个极具争议性的情况，争论双方都有一些合理的观点。一方面，200 美元的固定费用感觉像是对拥有电动汽车的惩罚，但另一方面，随着道路上的电动汽车数量不断增加，政府需要筹集资金来改善基础设施。
该法案以 145 票对 0 票的投票结果获得通过，没有一票反对，这是德克萨斯州政界人士的坚定支持。车辆税并不是什么新鲜事，但它已经永远包含在汽油价格中。使用更多的汽油意味着缴纳更多的税，德克萨斯州每年从汽油税中收取近 30% 的高速公路资金。随着电动汽车的出现，情况开始发生变化。
更多的电动汽车上路意味着更少的燃料使用，这只会导致税收减少和基础设施维修资金减少。与此同时，更多的汽车在道路上行驶。立法机构迟早会意识到，随着越来越多的电动汽车上路，平衡账簿变得棘手。
德克萨斯州是全美汽油税水平最低的州之一，早在 1991 年就定为每加仑 0.20 美元，此后一直没有改变。该税适用于所有种类的燃料——汽油、柴油、喷气燃料和通用航空燃料。随着新的排放法规和未来几年电动汽车销售目标的出台，每个州都必须密切关注以其他方式取代燃油税来支付高速公路基础设施维护费用。
德克萨斯州 200 美元的税收问题在于，它远远超过了加利福尼亚州的税率，加州的电动汽车车主只需支付 108 美元——这个数字要容易得多。计算汽油驾驶者平均缴纳的燃油税（每年约 15,000 英里）表明，每年的税收约为 180 美元，但其中只有约一半（90 美元）流向德克萨斯州；另一半则送往华盛顿特区
因此，如果一辆汽油动力汽车每年缴纳 90 美元的税，那么对电动汽车收取 200 美元的税费几乎是惩罚性的。然而，德克萨斯州必须建设广泛的新基础设施，以适应其不断扩大的电动汽车车队，而资金必须来自某个地方。白宫已拨出 6.21 亿美元用于新建道路、公共交通、桥梁和电动汽车基础设施，与美国工程师学会估计的全国范围内及时升级基础设施以实现迫在眉睫的排放目标所需的 2.6 万亿美元相比，这笔资金显得微不足道。
