텍사스 주 하원은 EV 소유자에게 200달러의 세금을 부과하는 법안을 통과시켰습니다. 당신이 상상할 수 있듯이, 이것은 양측의 주장이 타당한 요점을 가지고 있어 매우 논란이 많은 상황입니다. 200달러의 고정 요금은 전기 자동차 소유에 대한 벌금처럼 느껴지지만, 도로에 EV가 늘어나면서 정부는 인프라 개선을 위한 자금을 조달해야 합니다.
이 법안은 단 한 표의 반대표도 없이 통과되었으며, 이는 145-0으로 텍사스 정치인들의 확고한 찬성표입니다. 자동차세는 새로운 것이 아니지만 영원히 휘발유 가격에 포함되어 왔습니다. 더 많은 휘발유를 사용한다는 것은 더 많은 세금을 내는 것을 의미했으며 텍사스 주는 매년 휘발유세에서 고속도로 자금의 거의 30%를 징수했습니다. 전기차가 등장하면서 상황이 바뀌기 시작했다.
도로에 전기 자동차가 많아지면 연료 사용량이 줄어들고, 이는 단순히 세금이 줄어들고 인프라 수리 비용이 줄어듭니다. 동시에 도로를 이용하는 차량도 더 많아졌습니다. 도로 위의 EV가 점점 더 많아짐에 따라 책의 균형을 맞추는 것이 까다롭다는 사실을 입법부가 깨닫는 것은 시간 문제였습니다.
텍사스는 미국에서 휘발유세 수준이 가장 낮은 곳 중 하나이며, 1991년에 갤런당 0.20달러로 설정되었으며 그 이후로 변경되지 않았습니다. 이 세금은 가솔린, 디젤, 제트 연료, 일반 항공 연료 등 모든 종류의 연료에 적용됩니다. 향후 몇 년간 새로운 배기가스 규제와 전기 자동차 판매 목표로 인해 모든 주에서는 연료세를 고속도로 인프라 유지 관리 비용을 지불하는 다른 방법으로 대체하는 방법을 면밀히 검토해야 합니다.
텍사스의 200달러 세금의 문제는 EV 소유자가 108달러만 지불하는 캘리포니아에 적용되는 세율을 훨씬 초과한다는 것입니다. 이는 훨씬 더 입맛에 맞는 수치입니다. 평균 휘발유 운전자가 지불하는 연료세(연간 약 15,000마일)를 계산하면 연간 세금이 대략 $180에 이르지만 그 금액의 약 절반인 $90만이 텍사스 주에 부과됩니다. 나머지 절반은 워싱턴 D.C.로 향합니다.
따라서 휘발유 자동차에 연간 90달러의 세금이 부과된다면 전기 자동차에 대한 200달러의 요금은 거의 징벌적으로 느껴집니다. 그러나 텍사스는 확장되는 EV 차량을 수용하기 위해 광범위하고 새로운 인프라를 구축해야 하며, 해당 자금은 어딘가에서 나와야 합니다. 백악관은 새로운 도로, 대중 교통, 교량 및 EV 인프라에 6억 2,100만 달러를 배정했습니다. 이는 다가오는 배출 목표를 달성하기 위해 인프라를 적시에 업그레이드하는 데 전국적으로 필요한 미국 엔지니어 협회의 추정치인 2조 6천억 달러와 비교할 때 적지 않은 금액으로 보입니다.
