イタリアの有名スポーツカーメーカー、フェラーリが電気自動車市場に正式参入した。同社は、ローマで開催された発表イベントで、同社初のバッテリー駆動量産車であるフェラーリ・ルーチェを発表した。新しいモデルは、5 つの座席を備えた 5 ドア ハッチバック セダンとして登場します。これは、フェラーリの伝統的な定義に挑戦するレイアウトです。
この車両の製作にあたり、フェラーリはサー・ジョニー・アイブとマーク・ニューソン率いる独立系デザイン会社であるラブフロムと協力した。初代 Apple iPhone などの象徴的な家庭用電化製品のデザインで最もよく知られるジョニー・アイブが自動車のスタイルを手掛けたのはこれが初めてです。この創造的なパートナーシップは、ミニマリストのデザイン言語と現代の EV に必要な複雑なパッケージング ソリューションを融合させ、ブランドにまったく新しい外観をもたらします。
物理的な寸法により、フェラーリ ルーチェは同社がこれまでに製造した車両の中で最大のものとなります。寸法は長さ 5,026 mm、幅 1,999 mm、高さ 1,544 mm です。ホイールベースは2,961mmに伸びる。フェラーリ プロサングエと比較すると、ルーチェは 53 mm 長く、45 mm 低いです。外観は、ボディを 2 つの透明な部分に分けています。暗いガラス質の上部が、塗装された下部シェルの内側にあります。千鳥配置のホイールがフロント 23 インチ、リア 24 インチのスタンスを完成させます。
開発プロセスでは空力効率が最大の航続距離を確保するように導かれました。エンジニアは、プロサングの場合よりも 2.5 倍多くのデジタル流体力学計算を完了しました。ボディには、流入する空気の流れをガイドし、フロントノーズの視覚的な外観を短くする統合されたフロント S ダクトが備えられています。フローティングフロントスポイラーとリアスポイラーにより、空気がボディ層の間をきれいに滑ることができ、垂直のワイパーはフロントガラスの端にぴったりと密着します。これらの変更により、このモデルはマラネッロのロードカーの中で最も低い抗力係数が得られ、アマルフィ モデルと比較して抗力が 25% 減少しました。
キャビン内では、スタイリング チームは、現代の電気自動車の多くを支配するデジタル トレンドから距離を置きました。コントロールを巨大なタッチスクリーンに置き換える代わりに、インテリアには従来の物理的なタッチポイントが使用されています。ドライバーは、精密機械加工された重いアルミニウムのダイヤル、ボタン、スイッチを操作して、基本的なキャビン設定を調整します。 3本スポークステアリングホイールには、陽極酸化仕上げを施した100パーセントリサイクルアルミニウムが使用されています。インストルメントパネルには、サムスンが開発した高精細デジタルスクリーンとともに、古典的な機械針が配置されています。
機械的なトランスミッショントンネルがないため、フラットフロアが実現し、フェラーリ初の真の5人乗りキャビンの提供が可能になりました。乗客は、後部ヒンジ付きの大きな自動ドアから後部コンパートメントにアクセスします。レイアウトには十分な足元スペースがありますが、傾斜したルーフラインにより垂直方向のスペースが制限されます。身長が 180 cm 以上の乗客がヘッドレストにもたれかかると、天井に触れる可能性があります。後部座席の後ろには、フェラーリ史上最大のラゲッジスペースである a597 l トランクが備わっています。
Luce はカスタム 800V 電気アーキテクチャに基づいて構築されています。 122 kWh のバッテリー パックはフロアパンに直接組み込まれており、プロサングエと比較して重心を 95 mm 低くしています。フェラーリは、韓国のサプライヤーSK Onと開発したリチウムイオンパウチセルを使用して、630kgパックを社内で製造しています。このレイアウトでは、後部助手席の下のダブルスタックを含む 15 個のモジュールが使用されています。電気システムは最大 350 kW の直流急速充電をサポートしており、20 分で 70 kWh のエネルギーを追加できます。フル充電での推定航続距離は 530 km です。
4 つの独立した電気モーターが車を駆動し、各車輪に独自の動力源を与えます。これらを組み合わせると、総出力は 830 kW、つまり 1,036 馬力と 1,002 Nmof のトルクになります。このシステムはほとんどのパワーをリアアクスルに送り、2 つの大型モーターがそれぞれ 416 馬力を発生し、毎分最大 25,500 回転します。フロントアクスルには 2 つの小型モーターが使用されており、それぞれ 141 馬力を発揮し、毎分最大 30,000 回転します。車両が省エネレンジモードで走行すると、フロントユニットは自動的に切断されます。
Luceは、ゼロから100km/時まで2.5秒で加速し、200km/時まで6.8秒で到達します。最高最高速度は310km/hです。 2,260 kgの車両重量を制御するために、車両は48ボルトのマルチマチックTrueActive電子ダンパーと組み合わせたダブルウィッシュボーンサスペンションセットアップを使用しており、変化する路面に迅速に適応することで従来の機械式アンチロールバーの必要性を排除します。
エンジニアは、ドライバーの高いエンゲージメントを維持するためにカスタム ソフトウェア制御を導入しました。ステアリングコラムは物理的なパドルを保持しますが、従来のギアチェンジを模倣する代わりに、左側のパドルは回生ブレーキを5段階で調整します。ドライバーがアクセルを離したときに最大0.33gの停止力を発揮できます。右側のパドルはシステムが電力を分配する方法を変更し、パドルを引くたびにドライバーにさらなる加速を与えます。
音響フィードバックを提供するために、リアアクスルの加速度計が電気モーターの振動を追跡し、それらの実際の音をキャビン内に増幅します。
フェラーリ ルーチェは、その高度なテクノロジーに見合った高価な価格で登場します。ヨーロッパ本土での価格は55万ユーロ、英国市場での推定価格は44万ポンドとなる。コンチネンタルの納車は来年初めに始まり、右ハンドルバージョンは2027年春に英国に届く予定だ。フェラーリは全ラインアップで年間およそ14,000台という厳しい工場出荷台数制限を維持しており、これは新しいモデルが非常に独占的なものになることを意味している。
