Ünlü İtalyan spor otomobil üreticisi Ferrari, elektrikli araç pazarına resmi olarak girdi. Şirket, ilk pille çalışan üretim aracı Ferrari Luce'u Roma'daki bir lansman etkinliğinde tanıttı. Yeni model, geleneksel Ferrari tanımlarına meydan okuyan bir düzen olan, beş koltuk sunan beş kapılı bir hatchback sedan olarak geliyor.
Ferrari, aracı yaratmak için Sir Jony Ive ve Marc Newson liderliğindeki bağımsız bir tasarım firması olan LoveFrom ile işbirliği yaptı. Orijinal Apple iPhone gibi ikonik tüketici elektroniği tasarımıyla tanınan Jony Ive, ilk kez bir otomobil tasarlıyor. Yaratıcı ortaklık, minimalist tasarım dilini modern EV'lerin gerektirdiği karmaşık paketleme çözümleriyle harmanlayarak markaya tamamen yeni bir görünüm kazandırıyor.
Fiziksel boyutları Ferrari Luce'u şirketin şimdiye kadar ürettiği en büyük araç haline getiriyor. 5.026 mm uzunluk, 1.999 mm genişlik ve 1.544 mm yükseklik ölçülerindedir. Dingil mesafesi 2.961 mm uzuyor. Ferrari Purosangue ile karşılaştırıldığında Luce 53 mm daha uzun ve 45 mm daha alçaktır. Dış görünüm, gövdeyi iki net parçaya ayırıyor: boyalı bir alt kabuğun içinde yer alan koyu renkli, camsı bir üst bölüm. Önde 23 inç ve arkada 24 inç ölçülerindeki kademeli tekerlekler duruşu tamamlıyor.
Aerodinamik verimlilik, maksimum sürüş menzili sağlamak için geliştirme sürecine yön verdi. Mühendisler Purosangue için yaptıklarından iki buçuk kat daha fazla dijital akışkanlar dinamiği hesaplaması tamamladılar. Gövde, gelen hava akışını yönlendiren ve ön burnun görsel görünümünü kısaltan entegre bir ön S-kanalına sahiptir. Yüzer ön ve arka spoylerler havanın gövde katmanları arasında temiz bir şekilde kaymasını sağlarken, dikey ön cam silecekleri ön camın kenarlarına sıkı bir şekilde oturur. Bu değişiklikler, modele Maranello'daki herhangi bir yol otomobili arasında en düşük sürtünme katsayısını veriyor ve Amalfi modeline kıyasla sürtünmeyi yüzde 25 azaltıyor.
Kabinin içinde stil ekibi, birçok modern elektrikli otomobile hakim olan dijital trendlerden uzaklaştı. Kontrolleri dev dokunmatik ekranlarla değiştirmek yerine iç mekanda geleneksel fiziksel temas noktaları kullanılıyor. Sürücüler, temel kabin ayarlarını yapmak için ağır, hassas işlenmiş alüminyum kadranlar, düğmeler ve anahtarlarla etkileşime girer. Üç kollu direksiyon simidi, anodize kaplamalı yüzde 100 geri dönüştürülmüş alüminyum kullanıyor. Gösterge panelinde klasik mekanik iğnelerin yanı sıra Samsung tarafından geliştirilen yüksek çözünürlüklü dijital ekranlar yer alıyor.
Mekanik bir aktarım tünelinin bulunmaması düz bir zemin oluşturarak Ferrari'nin ilk gerçek beş koltuklu kabinini sunmasına olanak tanıyor. Yolcular arka bölmeye büyük, arkadan menteşeli intihar kapılarından erişirler. Tasarım bol miktarda bacak mesafesi sunuyor ancak eğimli tavan çizgisi dikey alanı kısıtlıyor. Boyları 180 santimetre veya daha uzun olan yolcular, koltuk başlıklarına yaslanmaları durumunda muhtemelen tavana dokunacaklardır. Araç, arka koltukların arkasında bir Ferrari'de şimdiye kadar sunulan en geniş bagaj alanı olan 597 bagaja sahiptir.
Luce, özel bir 800V elektrik mimarisi üzerine inşa edilmiştir. 122 kWh'lik bir pil takımı, Purosangue ile karşılaştırıldığında ağırlık merkezini 95 mm alçaltmak için doğrudan taban paneline entegre edilir. Ferrari, 630 kg'lık paketi kendi bünyesinde, Güney Koreli tedarikçi SK On ile birlikte geliştirilen lityum iyon kese hücrelerini kullanarak üretiyor. Düzen, arka yolcu koltuklarının altındaki çift yığın da dahil olmak üzere 15 modül kullanıyor. Elektrik sistemi, 20 dakikada 70 kWh enerji ekleyebilen 350 kW'a kadar doğru akım hızlı şarjını destekliyor. Tam şarjla tahmini 530 km menzil sağlanır.
Dört bağımsız elektrik motoru otomobili çalıştırarak her bir tekerleğe kendi güç kaynağını sağlıyor. Birlikte toplam 830 kW güç üretiyorlar; bu da 1.036 beygir gücü ve 1.002 Nmof tork anlamına geliyor. Sistem, gücün çoğunu, her biri 416 beygir gücü üreten ve dakikada 25.500 devire kadar dönen iki büyük motorun bulunduğu arka aksa gönderiyor. Ön aks, her biri 141 beygir gücüne katkıda bulunan ve dakikada 30.000 devire kadar dönen iki küçük motor kullanıyor. Araç enerji tasarrufu Menzil modunda çalıştığında ön ünitelerin bağlantısı otomatik olarak kesilir.
Luce sıfırdan 100 km/saat hıza 2,5 saniyede ulaşır ve 200 km/saat hıza 6,8 saniyede ulaşır. Azami azami hız 310 km/saattir. Araç, 2.260 kg boş ağırlığı kontrol etmek için, değişen yol yüzeylerine hızla uyum sağlayarak geleneksel mekanik viraj denge çubuklarına olan ihtiyacı ortadan kaldıran 48 voltluk Multimatic TrueActive elektronik amortisörlerle eşleştirilmiş çift salıncaklı bir süspansiyon kurulumu kullanıyor.
Mühendisler, yüksek sürücü etkileşimini sürdürmek için özel yazılım kontrollerini uygulamaya koydu. Direksiyon kolonu fiziksel kanatlarını koruyor ancak geleneksel vites değişikliklerini taklit etmek yerine sol kanat, rejeneratif frenlemeyi beş aşamada ayarlıyor; sürücü gaz pedalını kaldırdığında 0,33 g'a kadar durdurma kuvveti sağlayabiliyor. Sağ kanat, sistemin elektrik gücünü nasıl dağıttığını değiştirerek sürücüye her çekişte ekstra hızlanma sağlar.
Akustik geri bildirim sağlamak için arka akstaki bir ivme ölçer, elektrik motorlarının titreşimini izliyor ve bu gerçek sesleri kabine aktarıyor.
Ferrari Luce, ileri teknolojisine uygun yüksek bir fiyat etiketiyle geliyor. Avrupa ana karasında 550.000€'ya mal olacak ve Birleşik Krallık pazarı için tahmini fiyatı 440.000 GBP olacak. Kıtasal teslimatlar gelecek yılın başlarında başlayacak ve sağdan direksiyonlu versiyonlar 2027 baharında Birleşik Krallık'a ulaşacak. Ferrari, tüm ürün gamında yılda yaklaşık 14.000 araçlık sıkı bir fabrika sınırını koruyor; bu da yeni modelin son derece özel olacağı anlamına geliyor.
