Le célèbre constructeur italien de voitures de sport Ferrari est officiellement entré sur le marché des véhicules électriques. La société a dévoilé son tout premier véhicule de série alimenté par batterie, la Ferrari Luce, lors d'un événement de lancement à Rome. Le nouveau modèle se présente sous la forme d'une berline à hayon cinq portes offrant cinq sièges - une disposition qui remet en question les définitions traditionnelles d'une Ferrari.
Pour créer le véhicule, Ferrari a collaboré avec LoveFrom, une société de design indépendante dirigée par Sir Jony Ive et Marc Newson. C'est la première fois que Jony Ive, surtout connu pour avoir conçu des appareils électroniques grand public emblématiques comme l'iPhone d'Apple d'origine, stylise une automobile. Le partenariat créatif introduit un tout nouveau look pour la marque, mêlant un langage de conception minimaliste aux solutions d'emballage complexes requises par les véhicules électriques modernes.
Les dimensions physiques font de la Ferrari Luce le plus grand véhicule que l'entreprise ait jamais construit. Il mesure 5 026 mm de longueur, 1 999 mm de largeur et 1 544 mm de hauteur. L'empattement s'étend sur 2 961 mm. Par rapport à la Ferrari Purosangue, la Luce est 53 mm plus longue et 45 mm plus basse. L'aspect extérieur sépare la carrosserie en deux parties claires : une partie supérieure sombre et vitrée qui se trouve à l'intérieur d'une coque inférieure peinte. Des roues décalées complètent la position, mesurant 23 pouces à l'avant et 24 pouces à l'arrière.
L'efficacité aérodynamique a guidé le processus de développement pour garantir une autonomie maximale. Les ingénieurs ont effectué deux fois et demie plus de calculs numériques de dynamique des fluides que pour le Purosangue. Le corps est doté d'un conduit avant en S intégré qui guide le flux d'air entrant et raccourcit l'apparence visuelle du nez avant. Les spoilers avant et arrière flottants permettent à l'air de glisser proprement entre les couches de la carrosserie, tandis que les essuie-glaces verticaux reposent fermement contre les bords de la vitre avant. Ces changements confèrent au modèle le coefficient de traînée le plus bas de toutes les voitures de route de Maranello, réduisant la traînée de 25 pour cent par rapport au modèle Amalfi.
À l’intérieur de l’habitacle, l’équipe de style s’est éloignée des tendances numériques qui dominent de nombreuses voitures électriques modernes. Au lieu de remplacer les commandes par des écrans tactiles géants, l’intérieur utilise des points de contact physiques traditionnels. Les conducteurs interagissent avec des cadrans, des boutons et des commutateurs en aluminium lourds et usinés avec précision pour ajuster les paramètres de base de l’habitacle. Le volant à trois branches utilise de l'aluminium 100 % recyclé avec une finition anodisée. Le tableau de bord contient des aiguilles mécaniques classiques ainsi que des écrans numériques haute définition développés par Samsung.
L'absence de tunnel de transmission mécanique crée un plancher plat, permettant à Ferrari de proposer sa première véritable cabine à cinq places. Les passagers accèdent au compartiment arrière par de grandes portes suicide à charnières arrière. L'aménagement offre beaucoup d'espace pour les jambes, mais la ligne de toit en pente restreint l'espace vertical. Les passagers mesurant plus de 180 centimètres ou plus toucheront probablement le plafond s'ils s'appuient contre les appuie-tête. Derrière les sièges arrière, le véhicule offre un coffre de 597 litres, soit le plus grand espace de bagages jamais présenté sur une Ferrari.
Le Luce est construit sur une architecture électrique personnalisée de 800 V. Un pack batterie de 122 kWh s'intègre directement dans le plancher pour abaisser le centre de gravité de 95 mm par rapport au Purosangue. Ferrari fabrique le sac de 630 kg en interne à l'aide de cellules lithium-ion développées avec le fournisseur sud-coréen SK On. La disposition utilise 15 modules, dont une double pile sous les sièges passagers arrière. Le système électrique prend en charge une charge rapide en courant continu jusqu'à 350 kW, ce qui peut ajouter 70 kWh d'énergie en 20 minutes. Une charge complète offre une autonomie estimée à 530 km.
Quatre moteurs électriques indépendants entraînent la voiture, donnant à chaque roue sa propre source d’énergie. Ensemble, ils produisent une puissance totale de 830 kW, soit 1 036 chevaux et 1 002 Nm de couple. Le système envoie l'essentiel de la puissance à l'essieu arrière, où deux gros moteurs développent chacun 416 chevaux et tournent jusqu'à 25 500 tours par minute. L'essieu avant utilise deux moteurs plus petits qui génèrent chacun 141 chevaux et tournent jusqu'à 30 000 tours par minute. Les unités avant se déconnectent automatiquement lorsque le véhicule fonctionne en mode d'autonomie d'économie d'énergie.
La Luce accélère de zéro à 100 km/h en 2,5 secondes et atteint 200 km/h en 6,8 secondes. La vitesse maximale maximale est de 310 km/h. Pour contrôler le poids à vide de 2 260 kg, le véhicule utilise une configuration de suspension à double triangulation associée à des amortisseurs électroniques Multimatic TrueActive de 48 volts qui éliminent le besoin de barres antiroulis mécaniques traditionnelles en s'adaptant rapidement aux changements de revêtement de la route.
Les ingénieurs ont introduit des contrôles logiciels personnalisés pour maintenir un engagement élevé du conducteur. La colonne de direction conserve ses palettes physiques, mais au lieu d'imiter les changements de vitesse traditionnels, la palette de gauche ajuste le freinage par récupération sur cinq étapes : elle peut fournir jusqu'à 0,33 g de force d'arrêt lorsque le conducteur relâche l'accélérateur. La palette de droite modifie la façon dont le système distribue la puissance électrique, donnant au conducteur une accélération supplémentaire à chaque traction.
Pour fournir un retour acoustique, un accéléromètre sur l'essieu arrière suit les vibrations des moteurs électriques et amplifie ces sons réels dans l'habitacle.
La Ferrari Luce est proposée à un prix élevé, à la hauteur de sa technologie de pointe. Il coûtera 550 000 € en Europe continentale, avec un prix estimé à 440 000 GBP pour le marché britannique. Les livraisons continentales débuteront au début de l'année prochaine et les versions à conduite à droite arriveront au Royaume-Uni au printemps 2027. Ferrari maintient un plafond d'usine strict d'environ 14 000 véhicules par an sur l'ensemble de sa gamme, ce qui signifie que le nouveau modèle sera hautement exclusif.
