A famosa fabricante italiana de carros esportivos Ferrari entrou oficialmente no mercado de veículos elétricos. A empresa revelou o seu primeiro veículo de produção movido a bateria, o Ferrari Luce, num evento de lançamento em Roma. O novo modelo chega como um sedã hatchback de cinco portas que oferece cinco assentos – um layout que desafia as definições tradicionais de uma Ferrari.
Para criar o veículo, a Ferrari colaborou com a LoveFrom, uma empresa de design independente liderada por Sir Jony Ive e Marc Newson. Esta é a primeira vez que Jony Ive, mais conhecido por projetar produtos eletrônicos de consumo icônicos como o iPhone original da Apple, desenha um automóvel. A parceria criativa introduz um visual totalmente novo à marca, combinando uma linguagem de design minimalista com soluções de embalagem complexas exigidas pelos veículos elétricos modernos.
As dimensões físicas fazem do Ferrari Luce o maior veículo já construído pela empresa. Mede 5.026 mm de comprimento, 1.999 mm de largura e 1.544 mm de altura. A distância entre eixos é de 2.961 mm. Comparado ao Ferrari Purosangue, o Luce é 53 mm mais longo e 45 mm mais baixo. A aparência exterior separa o corpo em duas partes claras: uma seção superior escura e vítrea que fica dentro de uma parte inferior pintada. Rodas escalonadas completam a postura, medindo 23 polegadas na frente e 24 polegadas na traseira.
A eficiência aerodinâmica orientou o processo de desenvolvimento para garantir a máxima autonomia. Os engenheiros realizaram duas vezes e meia mais cálculos digitais de dinâmica de fluidos do que no Purosangue. O corpo possui um duto S frontal integrado que orienta o fluxo de ar que entra e encurta a aparência visual do nariz frontal. Os spoilers dianteiros e traseiros flutuantes permitem que o ar deslize de forma limpa entre as camadas da carroceria, enquanto os limpadores de pára-brisa verticais ficam firmes nas bordas do vidro dianteiro. Estas alterações conferem ao modelo o menor coeficiente de resistência aerodinâmica de qualquer automóvel de estrada de Maranello, reduzindo a resistência aerodinâmica em 25 por cento em comparação com o modelo Amalfi.
Dentro da cabine, a equipe de estilo se afastou das tendências digitais que dominam muitos carros elétricos modernos. Em vez de substituir os controles por telas sensíveis ao toque gigantescas, o interior utiliza pontos de contato físicos tradicionais. Os motoristas interagem com mostradores, botões e interruptores de alumínio pesados e usinados com precisão para ajustar as configurações básicas da cabine. O volante de três raios utiliza alumínio 100% reciclado com acabamento anodizado. O painel de instrumentos contém ponteiros mecânicos clássicos junto com telas digitais de alta definição desenvolvidas pela Samsung.
A ausência de um túnel de transmissão mecânica cria um piso plano, permitindo à Ferrari oferecer sua primeira cabine verdadeira de cinco lugares. Os passageiros acessam o compartimento traseiro através de grandes portas suicidas com dobradiças traseiras. O layout oferece bastante espaço para as pernas, mas a linha do teto inclinada restringe o espaço vertical. Os passageiros com mais de 180 centímetros de altura provavelmente tocarão o teto se se apoiarem nos encostos de cabeça. Atrás dos bancos traseiros, o veículo oferece um porta-malas 597, que é o maior espaço de bagagem já apresentado em uma Ferrari.
O Luce é construído em uma arquitetura elétrica personalizada de 800V. Uma bateria de 122 kWh integra-se diretamente no piso para baixar o centro de gravidade em 95 mm em comparação com o Purosangue. A Ferrari constrói internamente o pacote de 630 kg usando células de bolsa de íons de lítio desenvolvidas com o fornecedor sul-coreano SK On. O layout utiliza 15 módulos, incluindo uma pilha dupla sob os bancos traseiros dos passageiros. O sistema elétrico suporta carregamento rápido em corrente contínua de até 350 kW, que pode adicionar 70 kWh de energia em 20 minutos. Uma carga completa fornece um alcance estimado de 530 km.
Quatro motores elétricos independentes acionam o carro, dando a cada roda individual sua própria fonte de energia. Juntos, eles produzem uma potência total de 830 kW – ou seja, 1.036 cavalos de potência e 1.002 Nm de torque. O sistema envia a maior parte da potência para o eixo traseiro, onde dois grandes motores produzem 416 cavalos cada e giram até 25.500 rotações por minuto. O eixo dianteiro usa dois motores menores que contribuem com 141 cavalos de potência cada e giram até 30.000 rotações por minuto. As unidades dianteiras se desconectam automaticamente quando o veículo funciona no modo Range de economia de energia.
O Luce acelera de zero a 100 km/hin em 2,5 segundos e chega a 200 km/hin em 6,8 segundos. A velocidade máxima máxima é de 310 km/h. Para controlar o peso total de 2.260 kg, o veículo usa uma configuração de suspensão de duplo triângulo combinada com amortecedores eletrônicos Multimatic TrueActive de 48 volts que eliminam a necessidade de barras estabilizadoras mecânicas tradicionais, ajustando-se rapidamente às mudanças nas superfícies da estrada.
Os engenheiros introduziram controles de software personalizados para manter o alto envolvimento do motorista. A coluna de direção mantém seus remos físicos, mas em vez de imitar as mudanças de marcha tradicionais, o remos esquerdo ajusta a frenagem regenerativa em cinco estágios – pode fornecer até 0,33g de força de frenagem quando o motorista pisa no acelerador. A alavanca direita muda a forma como o sistema distribui a energia elétrica, dando ao motorista aceleração extra a cada puxada.
Para fornecer feedback acústico, um acelerômetro no eixo traseiro rastreia a vibração dos motores elétricos e amplifica esses sons reais para dentro da cabine.
A Ferrari Luce chega com um preço alto para combinar com sua tecnologia avançada. Custará 550 mil euros na Europa continental, com um preço estimado de 440 mil libras esterlinas para o mercado do Reino Unido. As entregas continentais começarão no início do próximo ano e as versões com volante à direita chegarão ao Reino Unido na primavera de 2027. A Ferrari mantém um limite estrito de fábrica de cerca de 14.000 veículos por ano em toda a sua linha, o que significa que o novo modelo será altamente exclusivo.
