Den berömda italienska sportbilstillverkaren Ferrari har officiellt tagit sig in på elfordonsmarknaden. Företaget avslöjade sitt allra första batteridrivna produktionsfordon, Ferrari Luce, vid ett lanseringsevenemang i Rom. Den nya modellen kommer som en femdörrars halvkombi sedan som erbjuder fem säten - en layout som utmanar traditionella definitioner av en Ferrari.
För att skapa fordonet samarbetade Ferrari med LoveFrom, en oberoende designfirma ledd av Sir Jony Ive och Marc Newson. Det här är första gången som Jony Ive, mest känd för att designa ikonisk hemelektronik som den ursprungliga Apple iPhone, har stylat en bil. Det kreativa partnerskapet introducerar ett helt nytt utseende till varumärket, som blandar ett minimalistiskt designspråk med komplexa förpackningslösningar som krävs av moderna elbilar.
De fysiska dimensionerna gör Ferrari Luce till det största fordonet som företaget någonsin har byggt. Den mäter 5 026 mm längd, 1 999 mm bredd och 1 544 mm höjd. Hjulbasen sträcker sig 2 961 mm. Jämfört med Ferrari Purosangue är Luce 53 mm längre och 45 mm lägre. Den yttre looken separerar kroppen i två tydliga delar: en mörk, glasig övre del som sitter inuti ett målat nedre skal. Förskjutna hjul kompletterar ställningen, mäter 23 tum fram och 24 tum bak.
Aerodynamisk effektivitet styrde utvecklingsprocessen för att säkerställa maximal körräckvidd. Ingenjörer genomförde två och en halv gånger fler digitala vätskedynamikberäkningar än de gjorde för Purosangue. Kroppen har en integrerad främre S-kanal som styr inkommande luftflöde och förkortar det visuella utseendet på den främre nosen. Flytande främre och bakre spoilers gör att luften kan glida rent mellan karosslagren, medan vertikala vindrutetorkare sitter tätt mot framglasets kanter. Dessa förändringar ger modellen den lägsta luftmotståndskoefficienten av alla landsvägsbilar från Maranello, vilket minskar luftmotståndet med 25 procent jämfört med Amalfi-modellen.
Inne i kabinen flyttade stylingteamet bort från de digitala trenderna som dominerar många moderna elbilar. Istället för att ersätta kontrollerna med gigantiska pekskärmar använder sig interiören av traditionella fysiska pekpunkter. Förare interagerar med tunga, precisionsbearbetade rattar, knappar och strömbrytare av aluminium för att justera grundläggande kabininställningar. Den treekrade ratten använder 100 procent återvunnet aluminium med anodiserad yta. Instrumentpanelen rymmer klassiska mekaniska nålar tillsammans med digitala högupplösta skärmar utvecklade av Samsung.
Frånvaron av en mekanisk transmissionstunnel skapar ett plant golv, vilket gör att Ferrari kan erbjuda sin första riktiga femsitsiga hytt. Passagerare kommer åt det bakre kupén genom stora, bakåthängda självmordsdörrar. Layouten erbjuder gott om benutrymme, men den sluttande taklinjen begränsar vertikalt utrymme. Passagerare som står över 180 centimeter eller längre kommer sannolikt att vidröra taket om de lutar sig bakåt mot nackstöden. Bakom baksätena har fordonet en 597 ltrunk, vilket är det största bagageutrymmet som någonsin förekommit på en Ferrari.
Luce är byggd på en anpassad 800V elektrisk arkitektur. Ett 122 kWh batteripaket integreras direkt i golvpannan för att sänka tyngdpunkten med 95 mm jämfört med Purosangue. Ferrari bygger paketet på 630 kg internt med hjälp av litiumjon-påsceller utvecklade med den sydkoreanska leverantören SK On. Layouten använder 15 moduler, inklusive en dubbelstack under de bakre passagerarsätena. Det elektriska systemet stöder likströmssnabbladdning upp till 350 kW, vilket kan tillföra 70 kWh energi på 20 minuter. En full laddning ger en beräknad räckvidd på 530 km.
Fyra oberoende elmotorer driver bilen, vilket ger varje enskilt hjul sin egen kraftkälla. Tillsammans producerar de en total effekt på 830 kW - det är 1 036 hästkrafter och 1 002 Nmof vridmoment. Systemet skickar mest kraft till bakaxeln, där två stora motorer ger 416 hästkrafter var och snurrar upp till 25 500 varv per minut. Framaxeln använder två mindre motorer som bidrar med 141 hästkrafter var och snurrar upp till 30 000 varv per minut. De främre enheterna kopplas automatiskt från när fordonet körs i sitt energibesparande Range-läge.
Luce accelererar från noll till 100 km/hin 2,5 sekunder och når 200 km/hin 6,8 sekunder. Den maximala topphastigheten är 310 km/h. För att kontrollera tjänstevikten på 2 260 kg använder fordonet en fjädringsuppsättning med dubbla skenben i kombination med 48-volts Multimatic TrueActive elektroniska dämpare som eliminerar behovet av traditionella mekaniska krängningshämmare genom att snabbt anpassa sig till växlande vägytor.
Ingenjörer introducerade anpassade mjukvarukontroller för att upprätthålla högt förarensengagemang. Rattstången behåller sina fysiska paddlar, men istället för att efterlikna traditionella växlingar, justerar den vänstra paddeln regenerativ bromsning över fem steg – den kan leverera upp till 0,33 g stoppkraft när föraren lyfter av gaspedalen. Den högra paddeln ändrar hur systemet fördelar den elektriska kraften, vilket ger föraren extra acceleration vid varje drag.
För att ge akustisk feedback spårar en accelerometer på bakaxeln vibrationerna från elmotorerna och förstärker de verkliga ljuden in i kabinen.
Ferrari Luce kommer med en hög prislapp som matchar sin avancerade teknik. Det kommer att kosta 550 000 € på det europeiska fastlandet, med ett uppskattat pris på 440 000 GBP för den brittiska marknaden. Kontinentala leveranser kommer att påbörjas i början av nästa år, och högerstyrda versioner kommer att nå Storbritannien under våren 2027. Ferrari håller ett strikt fabrikstak på cirka 14 000 fordon per år över hela sortimentet, vilket innebär att den nya modellen kommer att vara mycket exklusiv.
