Известный итальянский производитель спортивных автомобилей Ferrari официально вышел на рынок электромобилей. На презентации в Риме компания представила свой самый первый серийный автомобиль с аккумуляторным питанием — Ferrari Luce. Новая модель представляет собой пятидверный седан-хэтчбек с пятью сиденьями – компоновка, которая бросает вызов традиционным определениям Ferrari.
При создании автомобиля Ferrari сотрудничала с LoveFrom, независимой дизайнерской фирмой, возглавляемой сэром Джони Айвом и Марком Ньюсоном. Впервые Джони Айв, наиболее известный как создатель культовой бытовой электроники, такой как оригинальный Apple iPhone, стилизовал автомобиль. Творческое партнерство представляет бренду совершенно новый облик, сочетая минималистский язык дизайна со сложными упаковочными решениями, необходимыми для современных электромобилей.
Физические размеры делают Ferrari Luce самым большим автомобилем, когда-либо созданным компанией. Его длина составляет 5026 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1544 мм. Колесная база растянулась на 2961 мм. По сравнению с Ferrari Purosangue Luce на 53 мм длиннее и на 45 мм ниже. Внешний вид разделяет корпус на две четкие части: темную, стеклянную верхнюю часть, которая находится внутри окрашенной нижней части корпуса. Расположенные в шахматном порядке колеса дополняют образ: 23 дюйма спереди и 24 дюйма сзади.
Аэродинамическая эффективность определяла процесс разработки, чтобы обеспечить максимальный запас хода. Инженеры выполнили в два с половиной раза больше цифровых гидродинамических расчетов, чем для Purosangue. В корпусе имеется интегрированный передний S-образный воздуховод, который направляет входящий поток воздуха и визуально сокращает внешний вид передней части носа. Плавающие передний и задний спойлеры позволяют воздуху беспрепятственно скользить между слоями кузова, а вертикальные дворники плотно прилегают к краям переднего стекла. Эти изменения дают модели самый низкий коэффициент лобового сопротивления среди всех дорожных автомобилей из Маранелло, снижая сопротивление на 25 процентов по сравнению с моделью из Амальфи.
В салоне команда дизайнеров отошла от цифровых тенденций, которые доминируют во многих современных электромобилях. Вместо замены элементов управления гигантскими сенсорными экранами в интерьере используются традиционные физические точки соприкосновения. Водители взаимодействуют с тяжелыми, точно обработанными алюминиевыми дисками, кнопками и переключателями, чтобы регулировать основные настройки кабины. Трехспицевое рулевое колесо изготовлено из 100% переработанного алюминия с анодированным покрытием. На приборной панели расположены классические механические стрелки и цифровые экраны высокого разрешения, разработанные Samsung.
Отсутствие туннеля механической трансмиссии создает плоский пол, что позволяет Ferrari предложить свою первую настоящую пятиместную кабину. Пассажиры попадают в заднее отделение через большие распашные двери-самоубийцы. Компоновка предлагает много места для ног, но покатая линия крыши ограничивает вертикальное пространство. Пассажиры ростом более 180 сантиметров и выше, скорее всего, коснутся потолка, если откинутся назад на подголовники. За задними сиденьями автомобиля расположен багажник объемом 597 л, который является самым большим багажным отделением, когда-либо представленным на Ferrari.
Luce построен на специальной электрической архитектуре на 800 В. Аккумуляторная батарея емкостью 122 кВтч встроена непосредственно в днище, что позволяет снизить центр тяжести на 95 мм по сравнению с Purosangue. Ferrari производит рюкзак весом 630 кг самостоятельно, используя литий-ионные аккумуляторы, разработанные совместно с южнокорейским поставщиком SK On. В компоновке используется 15 модулей, включая двойной модуль под задними пассажирскими сиденьями. Электрическая система поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 350 кВт, что позволяет добавить 70 кВтч энергии за 20 минут. Полная зарядка обеспечивает расчетный запас хода в 530 км.
Автомобиль приводится в движение четырьмя независимыми электродвигателями, давая каждому отдельному колесу собственный источник энергии. Вместе они производят суммарную мощность 830 кВт – это 1036 лошадиных сил и 1002 Нм крутящего момента. Система передает большую часть мощности на заднюю ось, где два больших двигателя мощностью 416 лошадиных сил каждый и вращаются со скоростью до 25 500 оборотов в минуту. Передняя ось использует два двигателя меньшего размера, каждый из которых имеет мощность 141 лошадиную силу и вращается со скоростью до 30 000 оборотов в минуту. Передние блоки автоматически отключаются, когда автомобиль работает в энергосберегающем режиме Range.
Luce разгоняется с нуля до 100 км/мин за 2,5 секунды, а до 200 км/мин достигает 6,8 секунды. Максимальная максимальная скорость составляет 310 км/ч. Чтобы контролировать снаряженную массу автомобиля в 2260 кг, в автомобиле используется подвеска на двойных поперечных рычагах в сочетании с электронными амортизаторами Multimatic TrueActive на 48 В, которые устраняют необходимость в традиционных механических стабилизаторах поперечной устойчивости за счет быстрой адаптации к изменяющемуся дорожному покрытию.
Инженеры внедрили специальное программное обеспечение для обеспечения высокого уровня вовлеченности водителей. Рулевая колонка сохраняет свои физические подрулевые лепестки, но вместо того, чтобы имитировать традиционное переключение передач, левое подрулевое колесо регулирует рекуперативное торможение на пяти этапах - оно может обеспечить тормозное усилие до 0,33 г, когда водитель отпускает педаль газа. Правый подрулевой переключатель меняет способ распределения электроэнергии системой, давая водителю дополнительное ускорение при каждом рывке.
Для обеспечения акустической обратной связи акселерометр на задней оси отслеживает вибрацию электродвигателей и усиливает эти настоящие звуки в салоне.
Ferrari Luce продается по высокой цене, соответствующей его передовым технологиям. В континентальной Европе он будет стоить 550 000 евро, а для рынка Великобритании ориентировочная цена составит 440 000 фунтов стерлингов. Континентальные поставки начнутся в начале следующего года, а версии с правым рулем поступят в Великобританию весной 2027 года. Ferrari сохраняет строгий заводской лимит — около 14 000 автомобилей в год для всей своей линейки, а это означает, что новая модель будет очень эксклюзивной.
