Słynny włoski producent samochodów sportowych Ferrari oficjalnie wszedł na rynek pojazdów elektrycznych. Podczas wydarzenia inaugurującego w Rzymie firma zaprezentowała swój pierwszy seryjny pojazd zasilany akumulatorowo – Ferrari Luce. Nowy model pojawia się jako pięciodrzwiowy hatchback sedan z pięcioma siedzeniami – układ, który podważa tradycyjne definicje Ferrari.
Przy tworzeniu pojazdu Ferrari współpracowało z LoveFrom, niezależną firmą projektową kierowaną przez Sir Jony'ego Ive'a i Marca Newsona. To pierwszy raz, kiedy Jony Ive, najbardziej znany z projektowania kultowych urządzeń elektronicznych, takich jak oryginalny Apple iPhone, stylizował samochód. To kreatywne partnerstwo wprowadza zupełnie nowy wygląd marki, łącząc minimalistyczny język projektowania ze złożonymi rozwiązaniami w zakresie opakowań wymaganymi przez nowoczesne pojazdy elektryczne.
Wymiary fizyczne sprawiają, że Ferrari Luce jest największym pojazdem, jaki kiedykolwiek zbudowała firma. Ma długość 5026 mm, szerokość 1999 mm i wysokość 1544 mm. Rozstaw osi wynosi 2961 mm. W porównaniu do Ferrari Purosangue Luce jest o 53 mm dłuższy i 45 mm niższy. Wygląd zewnętrzny dzieli nadwozie na dwie wyraźne części: ciemną, szklaną górną część, która znajduje się wewnątrz pomalowanej dolnej części nadwozia. Całość dopełniają przesunięte koła o średnicy 23 cali z przodu i 24 cali z tyłu.
Efektywność aerodynamiczna kierowała procesem rozwoju, aby zapewnić maksymalny zasięg. Inżynierowie wykonali dwa i pół razy więcej cyfrowych obliczeń dynamiki płynów niż w przypadku Purosangue. Korpus posiada zintegrowany przedni kanał S, który kieruje napływającym powietrzem i skraca wizualny wygląd przedniego nosa. Pływające spojlery przednie i tylne umożliwiają czysty przepływ powietrza pomiędzy warstwami nadwozia, podczas gdy pionowe wycieraczki przedniej szyby przylegają ściśle do krawędzi przedniej szyby. Zmiany te zapewniają modelowi najniższy współczynnik oporu powietrza ze wszystkich samochodów drogowych z Maranello, zmniejszając opór o 25 procent w porównaniu z modelem Amalfi.
Wewnątrz kabiny zespół stylistów odszedł od cyfrowych trendów, które dominują w wielu nowoczesnych samochodach elektrycznych. Zamiast zastępować elementy sterujące gigantycznymi ekranami dotykowymi, we wnętrzu zastosowano tradycyjne fizyczne punkty dotyku. Kierowcy korzystają z ciężkich, precyzyjnie wykonanych aluminiowych pokręteł, przycisków i przełączników, aby dostosować podstawowe ustawienia kabiny. Trójramienna kierownica wykonana jest w 100% z aluminium pochodzącego z recyklingu i ma anodowane wykończenie. Na desce rozdzielczej znajdują się klasyczne mechaniczne wskazówki oraz cyfrowe ekrany o wysokiej rozdzielczości opracowane przez firmę Samsung.
Brak mechanicznego tunelu przekładni tworzy płaską podłogę, dzięki czemu Ferrari może zaoferować swoją pierwszą prawdziwą kabinę pięciomiejscową. Pasażerowie uzyskują dostęp do tylnego przedziału przez duże, otwierane do tyłu drzwi samobójcze. Układ zapewnia dużo miejsca na nogi, ale opadająca linia dachu ogranicza przestrzeń w pionie. Pasażerowie o wzroście powyżej 180 centymetrów prawdopodobnie dotkną sufitu, jeśli oprzeją się o zagłówki. Za tylnymi siedzeniami w pojeździe znajduje się bagażnik o pojemności 597 l, który stanowi największą przestrzeń bagażową, jaką kiedykolwiek zastosowano w Ferrari.
Luce jest zbudowany w oparciu o niestandardową architekturę elektryczną 800 V. Pakiet akumulatorów o pojemności 122 kWh integruje się bezpośrednio z podłogą, co pozwala obniżyć środek ciężkości o 95 mm w porównaniu do Purosangue. Ferrari samodzielnie produkuje opakowania o wadze 630 kg, korzystając z ogniw litowo-jonowych opracowanych wspólnie z południowokoreańskim dostawcą SK On. Układ wykorzystuje 15 modułów, w tym podwójny stos pod tylnymi siedzeniami pasażerów. Układ elektryczny obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym do 350 kW, co pozwala na dodanie 70 kWh energii w 20 minut. Pełne naładowanie zapewnia szacunkowy zasięg 530 km.
Samochód napędzają cztery niezależne silniki elektryczne, dzięki którym każde koło ma własne źródło zasilania. Razem wytwarzają łączną moc 830 kW, co daje 1036 koni mechanicznych i moment obrotowy 1002 Nm. System przekazuje największą moc na tylną oś, gdzie dwa duże silniki wytwarzają 416 koni mechanicznych każdy i osiągają 25 500 obrotów na minutę. Na osi przedniej zastosowano dwa mniejsze silniki, każdy o mocy 141 koni mechanicznych i osiągające 30 000 obrotów na minutę. Zespoły przednie odłączają się automatycznie, gdy pojazd pracuje w energooszczędnym trybie Range.
Luce przyspiesza od zera do 100 km/h w 2,5 sekundy, a do 200 km/h osiąga w 6,8 sekundy. Maksymalna prędkość maksymalna wynosi 310 km/h. Aby kontrolować masę własną wynoszącą 2260 kg, w pojeździe zastosowano zawieszenie z podwójnymi wahaczami w połączeniu z 48-woltowymi elektronicznymi amortyzatorami Multimatic TrueActive, które eliminują potrzebę stosowania tradycyjnych mechanicznych stabilizatorów, szybko dopasowując się do zmieniającej się nawierzchni drogi.
Inżynierowie wprowadzili niestandardowe oprogramowanie sterujące, aby utrzymać wysokie zaangażowanie kierowcy. Kolumna kierownicy zachowała swoje fizyczne łopatki, ale zamiast naśladować tradycyjne zmiany biegów, lewa manetka reguluje hamowanie regeneracyjne w pięciu etapach – może dostarczyć do 0,33 g siły hamowania, gdy kierowca zdejmie pedał przyspieszenia. Prawa manetka zmienia sposób rozdziału mocy elektrycznej przez system, zapewniając kierowcy dodatkowe przyspieszenie przy każdym pociągnięciu.
Aby zapewnić sprzężenie akustyczne, akcelerometr na tylnej osi śledzi wibracje silników elektrycznych i wzmacnia te rzeczywiste dźwięki w kabinie.
Ferrari Luce ma wysoką cenę, która odpowiada jego zaawansowanej technologii. Będzie kosztować 550 000 euro w Europie kontynentalnej, a szacunkowa cena na rynku brytyjskim wyniesie 440 000 funtów. Dostawy Continental rozpoczną się na początku przyszłego roku, a wersje z kierownicą po prawej stronie dotrą do Wielkiej Brytanii wiosną 2027 r. Ferrari utrzymuje ścisły limit fabryczny wynoszący około 14 000 pojazdów rocznie w całej gamie, co oznacza, że nowy model będzie wysoce ekskluzywny.
