De beroemde Italiaanse sportwagenfabrikant Ferrari heeft officieel de markt voor elektrische voertuigen betreden. Het bedrijf onthulde zijn allereerste productieauto op batterijen, de Ferrari Luce, tijdens een lanceringsevenement in Rome. Het nieuwe model verschijnt als een vijfdeurs hatchback sedan met vijf zitplaatsen – een indeling die de traditionele definities van een Ferrari uitdaagt.
Om het voertuig te creëren werkte Ferrari samen met LoveFrom, een onafhankelijk ontwerpbureau onder leiding van Sir Jony Ive en Marc Newson. Dit is de eerste keer dat Jony Ive, vooral bekend van het ontwerpen van iconische consumentenelektronica zoals de originele Apple iPhone, een auto heeft vormgegeven. Het creatieve partnerschap introduceert een geheel nieuwe look voor het merk, waarbij een minimalistische ontwerptaal wordt gecombineerd met complexe verpakkingsoplossingen die moderne elektrische voertuigen nodig hebben.
De fysieke afmetingen maken de Ferrari Luce tot het grootste voertuig dat het bedrijf ooit heeft gebouwd. Hij is 5.026 mm lang, 1.999 mm breed en 1.544 mm hoog. De wielbasis wordt verlengd tot 2.961 mm. Vergeleken met de Ferrari Purosangue is de Luce 53 mm langer en 45 mm lager. Het uiterlijk verdeelt de carrosserie in twee heldere delen: een donker, glasachtig bovengedeelte dat zich in een geverfde onderschaal bevindt. Verspringende wielen maken de uitstraling compleet en meten 23 inch aan de voorkant en 24 inch aan de achterkant.
Aerodynamische efficiëntie leidde het ontwikkelingsproces om een maximaal rijbereik te garanderen. Ingenieurs voerden twee en een half keer meer digitale vloeistofdynamica-berekeningen uit dan voor de Purosangue. De carrosserie is voorzien van een geïntegreerd S-kanaal aan de voorkant dat de binnenkomende luchtstroom geleidt en het visuele uiterlijk van de voorste neus verkort. Zwevende voor- en achterspoilers zorgen ervoor dat de lucht netjes tussen de carrosserielagen glijdt, terwijl verticale ruitenwissers strak tegen de randen van de voorruit zitten. Deze veranderingen geven het model de laagste luchtweerstandscoëfficiënt van alle straatauto's uit Maranello, waardoor de luchtweerstand met 25 procent wordt verminderd in vergelijking met het Amalfi-model.
In het interieur heeft het stylingteam afstand genomen van de digitale trends die veel moderne elektrische auto’s domineren. In plaats van de bedieningselementen te vervangen door gigantische touchscreens, maakt het interieur gebruik van traditionele fysieke aanraakpunten. Bestuurders gebruiken zware, nauwkeurig vervaardigde aluminium wijzerplaten, knoppen en schakelaars om de basisinstellingen van de cabine aan te passen. Het driespaaks stuurwiel is gemaakt van 100 procent gerecycled aluminium met een geanodiseerde afwerking. Het instrumentenpaneel bevat klassieke mechanische naalden en digitale high-definition schermen die door Samsung zijn ontwikkeld.
Door het ontbreken van een mechanische transmissietunnel ontstaat een vlakke vloer, waardoor Ferrari zijn eerste echte cabine met vijf zitplaatsen kan aanbieden. Passagiers hebben toegang tot het achtercompartiment via grote, naar achteren scharnierende zelfmoorddeuren. De indeling biedt voldoende beenruimte, maar de aflopende daklijn beperkt de verticale ruimte. Passagiers die langer dan 180 centimeter zijn, raken waarschijnlijk het plafond als ze achterover tegen de hoofdsteunen leunen. Achter de achterbank beschikt de auto over een kofferbak van 597 liter, de grootste bagageruimte ooit in een Ferrari.
De Luce is gebouwd op een aangepaste elektrische architectuur van 800 V. Een batterijpakket van 122 kWh wordt rechtstreeks in de bodemplaat geïntegreerd, waardoor het zwaartepunt met 95 mm wordt verlaagd in vergelijking met de Purosangue. Ferrari bouwt het pakket van 630 kg in eigen huis met behulp van lithium-ion-buidelcellen die zijn ontwikkeld in samenwerking met de Zuid-Koreaanse leverancier SK On. De lay-out maakt gebruik van 15 modules, waaronder een dubbele stapel onder de achterpassagiersstoelen. Het elektrische systeem ondersteunt snelladen met gelijkstroom tot 350 kW, waarmee in 20 minuten 70 kWh aan energie kan worden toegevoegd. Een volledige lading levert een geschatte actieradius op van 530 km.
Vier onafhankelijke elektromotoren drijven de auto aan, waardoor elk afzonderlijk wiel een eigen krachtbron heeft. Samen produceren ze een totaal vermogen van 830 kW, dat is 1.036 pk en een koppel van 1.002 Nm. Het systeem stuurt het meeste vermogen naar de achteras, waar twee grote motoren elk 416 pk leveren en tot 25.500 toeren per minuut draaien. De vooras maakt gebruik van twee kleinere motoren die elk 141 pk leveren en tot 30.000 toeren per minuut draaien. De frontunits worden automatisch losgekoppeld wanneer het voertuig in de energiebesparende Range-modus rijdt.
De Luce accelereert in 2,5 seconden van nul naar 100 km/u en bereikt in 6,8 seconden de 200 km/u. De maximale topsnelheid bedraagt 310 km/u. Om het leeggewicht van 2.260 kg onder controle te houden, maakt de auto gebruik van een dubbele wishbone-ophanging, gecombineerd met 48 volt Multimatic TrueActive elektronische dempers die de noodzaak van traditionele mechanische stabilisatorstangen elimineren door zich snel aan te passen aan het veranderende wegdek.
Ingenieurs introduceerden aangepaste softwarecontroles om de betrokkenheid van de chauffeurs hoog te houden. De stuurkolom behoudt zijn fysieke schakelpeddels, maar in plaats van het traditionele schakelen na te bootsen, past de linkerpeddel het regeneratieve remmen aan in vijf fasen: hij kan tot 0,33 g remkracht leveren wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat. De rechterpeddel verandert de manier waarop het systeem de elektrische kracht verdeelt, waardoor de bestuurder bij elke trekkracht extra acceleratie krijgt.
Om akoestische feedback te geven, volgt een versnellingsmeter op de achteras de trillingen van de elektromotoren en versterkt deze echte geluiden in het interieur.
De Ferrari Luce wordt geleverd met een hoog prijskaartje, passend bij zijn geavanceerde technologie. Op het vasteland van Europa zal het € 550.000 kosten, met een geschatte prijs van GBP 440.000 voor de Britse markt. De leveringen op het vasteland beginnen begin volgend jaar, en rechtsgestuurde versies zullen in het voorjaar van 2027 het Verenigd Koninkrijk bereiken. Ferrari hanteert een strikte fabriekslimiet van ongeveer 14.000 voertuigen per jaar voor het hele assortiment, wat betekent dat het nieuwe model zeer exclusief zal zijn.
