La famosa casa automobilistica italiana Ferrari è entrata ufficialmente nel mercato dei veicoli elettrici. L'azienda ha presentato il suo primo veicolo di serie alimentato a batteria, la Ferrari Luce, in occasione di un evento di lancio a Roma. Il nuovo modello arriva come una berlina hatchback a cinque porte che offre cinque posti: un layout che sfida le definizioni tradizionali di Ferrari.
Per creare il veicolo, Ferrari ha collaborato con LoveFrom, uno studio di design indipendente guidato da Sir Jony Ive e Marc Newson. Questa è la prima volta che Jony Ive, noto soprattutto per aver progettato iconici dispositivi elettronici di consumo come l'originale iPhone di Apple, disegna un'automobile. La partnership creativa introduce un aspetto completamente nuovo al marchio, fondendo un linguaggio di design minimalista con le complesse soluzioni di packaging richieste dai moderni veicoli elettrici.
Le dimensioni fisiche rendono la Ferrari Luce il veicolo più grande che l'azienda abbia mai costruito. Misura 5.026 mm di lunghezza, 1.999 mm di larghezza e 1.544 mm di altezza. Il passo si allunga di 2.961 mm. Rispetto alla Ferrari Purosangue, la Luce è più lunga di 53 mm e più bassa di 45 mm. L'aspetto esterno separa la carrozzeria in due parti chiare: una sezione superiore scura e vetrosa che si trova all'interno di un guscio inferiore verniciato. Le ruote sfalsate completano l'assetto, misurando 23 pollici all'anteriore e 24 pollici al posteriore.
L'efficienza aerodinamica ha guidato il processo di sviluppo per garantire la massima autonomia. Gli ingegneri hanno completato un numero di calcoli fluidodinamici digitali due volte e mezzo superiore rispetto a quelli effettuati per Purosangue. La carrozzeria è dotata di un condotto a S anteriore integrato che guida il flusso d'aria in entrata e riduce l'aspetto visivo del muso anteriore. Gli spoiler anteriori e posteriori flottanti consentono all'aria di scivolare in modo pulito tra gli strati della carrozzeria, mentre i tergicristalli verticali aderiscono saldamente ai bordi del vetro anteriore. Queste modifiche conferiscono al modello il coefficiente di resistenza aerodinamica più basso di qualsiasi vettura stradale di Maranello, riducendo la resistenza aerodinamica del 25% rispetto al modello Amalfi.
All’interno dell’abitacolo, il team di styling si è allontanato dalle tendenze digitali che dominano molte auto elettriche moderne. Invece di sostituire i controlli con touchscreen giganti, gli interni utilizzano i tradizionali punti di contatto fisici. I conducenti interagiscono con quadranti, pulsanti e interruttori in alluminio pesante e lavorato con precisione per regolare le impostazioni di base della cabina. Il volante a tre razze utilizza alluminio riciclato al 100% con finitura anodizzata. Il pannello degli strumenti contiene classici indicatori meccanici insieme a schermi digitali ad alta definizione sviluppati da Samsung.
L'assenza di un tunnel di trasmissione meccanica crea un pavimento piatto, consentendo alla Ferrari di offrire la sua prima vera cabina a cinque posti. I passeggeri accedono al compartimento posteriore attraverso grandi porte antivento incernierate posteriormente. Il layout offre molto spazio per le gambe, ma la linea del tetto inclinata limita lo spazio verticale. I passeggeri che sono alti più di 180 centimetri o più probabilmente toccheranno il soffitto se si appoggiano ai poggiatesta. Dietro i sedili posteriori, il veicolo offre un bagagliaio da 597 litri, lo spazio più grande mai visto su una Ferrari.
La Luce è costruita su un'architettura elettrica personalizzata da 800 V. Un pacco batterie da 122 kWh si integra direttamente nel pianale per abbassare il baricentro di 95 mm rispetto al Purosangue. Ferrari costruisce internamente il pacco da 630 kg utilizzando celle a sacchetto agli ioni di litio sviluppate con il fornitore sudcoreano SK On. Il layout utilizza 15 moduli, incluso un doppio stack sotto i sedili dei passeggeri posteriori. L’impianto elettrico supporta la ricarica rapida in corrente continua fino a 350 kW, che può aggiungere 70 kWh di energia in 20 minuti. Una carica completa fornisce un'autonomia stimata di 530 km.
Quattro motori elettrici indipendenti azionano l'auto, fornendo a ogni singola ruota la propria fonte di energia. Insieme, producono una potenza totale di 830 kW, ovvero 1.036 cavalli e 1.002 Nm di coppia. Il sistema invia la maggior parte della potenza all'asse posteriore, dove due grandi motori erogano 416 cavalli ciascuno e raggiungono una velocità di 25.500 giri al minuto. L'asse anteriore utilizza due motori più piccoli che contribuiscono con 141 cavalli ciascuno e raggiungono una velocità di 30.000 giri al minuto. Le unità anteriori si disconnettono automaticamente quando il veicolo funziona in modalità Range di risparmio energetico.
La Luce accelera da zero a 100 km/h in 2,5 secondi e raggiunge i 200 km/h in 6,8 secondi. La velocità massima è di 310 km/h. Per controllare il peso a vuoto di 2.260 kg, il veicolo utilizza una configurazione delle sospensioni a doppio braccio oscillante abbinata agli ammortizzatori elettronici Multimatic TrueActive da 48 volt che eliminano la necessità delle tradizionali barre antirollio meccaniche adattandosi rapidamente ai cambiamenti del fondo stradale.
Gli ingegneri hanno introdotto controlli software personalizzati per mantenere un elevato coinvolgimento del conducente. Il piantone dello sterzo mantiene i paddle fisici, ma invece di imitare i tradizionali cambi di marcia, il paddle sinistro regola la frenata rigenerativa su cinque fasi: può fornire fino a 0,33 g di forza frenante quando il conducente solleva l'acceleratore. La leva destra cambia il modo in cui il sistema distribuisce l'energia elettrica, offrendo al conducente un'accelerazione extra ad ogni spinta.
Per fornire un feedback acustico, un accelerometro sull'asse posteriore monitora le vibrazioni dei motori elettrici e amplifica i suoni reali nell'abitacolo.
La Ferrari Luce arriva con un prezzo elevato per abbinare la sua tecnologia avanzata. Costerà 550.000 euro nell’Europa continentale, con un prezzo stimato di 440.000 sterline per il mercato del Regno Unito. Le consegne continentali inizieranno all’inizio del prossimo anno e le versioni con guida a destra raggiungeranno il Regno Unito nella primavera del 2027. La Ferrari mantiene un rigido limite di fabbrica di circa 14.000 veicoli all’anno su tutta la sua gamma, il che significa che il nuovo modello sarà altamente esclusivo.
