意大利著名跑车制造商法拉利正式进军电动汽车市场。该公司在罗马举行的发布会上展示了其首款电池驱动量产车法拉利 Luce。新车型是一款五门掀背轿车，可提供五个座位，这种布局挑战了法拉利的传统定义。
为了制造这款车，法拉利与由 Jony Ive 爵士和 Marc Newson 领导的独立设计公司 LoveFrom 合作。 Jony Ive 因设计标志性消费电子产品（如初代 Apple iPhone）而闻名，这是他首次设计汽车造型。这一创意合作伙伴关系为该品牌带来了全新的面貌，将极简设计语言与现代电动汽车所需的复杂包装解决方案融为一体。
Ferrari Luce 的物理尺寸使其成为该公司有史以来制造的最大车辆。它的长度为 5,026 毫米，宽度为 1,999 毫米，高度为 1,544 毫米。轴距长达 2,961 毫米。与 Ferrari Purosangue 相比，Luce 长了 53 毫米，矮了 45 毫米。外观将车身分为两个清晰的部分：一个黑色的玻璃状上半部分，位于涂漆的下壳内。交错的车轮完善了车身姿态，前轮尺寸为 23 英寸，后轮尺寸为 24 英寸。
空气动力学效率指导了开发过程，以确保最大的行驶里程。工程师完成的数字流体动力学计算比 Purosangue 多了两倍半。车身采用集成式前 S 形管道，可引导进入的气流并缩短前鼻的视觉外观。浮动式前后扰流板使空气能够在车身各层之间干净地滑动，而垂直挡风玻璃雨刷器则紧紧贴在前玻璃边缘。这些变化使该车型成为马拉内罗所有公路车中风阻系数最低的车型，与阿马尔菲车型相比，风阻降低了 25%。
在车舱内，造型团队摆脱了主导许多现代电动汽车的数字趋势。内饰没有用巨大的触摸屏取代控制装置，而是使用传统的物理接触点。驾驶员与重型、精密加工的铝制表盘、按钮和开关进行交互，以调整基本的驾驶室设置。三辐方向盘采用 100% 再生铝制成，并经过阳极氧化处理。仪表板配有经典的机械指针以及三星开发的高清数字屏幕。
由于没有机械传动通道，因此地板平坦，使法拉利能够提供其首款真正的五座驾驶室。乘客通过大型后铰链自杀门进入后车厢。该布局提供了充足的腿部空间，但倾斜的屋顶线限制了垂直空间。身高超过 180 厘米或更高的乘客如果向后靠在头枕上，可能会碰到天花板。后排座椅后面设有 597 后备箱，这是法拉利有史以来最大的行李空间。
Luce 基于定制的 800V 电力架构构建。 122 kWh 电池组直接集成到地板中，与 Purosangue 相比，重心降低了 95 毫米。法拉利使用与韩国供应商 SK On 开发的锂离子软包电池自行制造 630 公斤电池组。该布局采用 15 个模块，其中包括后排乘客座椅下方的双层模块。电气系统支持高达350kW的直流快速充电，20分钟即可补充70kWh的能量。充满电后预计可行驶 530 公里。
四个独立的电动机驱动汽车，为每个车轮提供自己的动力源。它们的总输出功率为 830 kW，即 1,036 马力和 1,002 Nmof 扭矩。该系统将大部分动力发送至后轴，其中两台大型电机各可输出 416 马力，转速高达每分钟 25,500 转。前轴使用两个较小的电机，每个电机输出 141 马力，转速高达每分钟 30,000 转。当车辆在节能续航模式下运行时，前部单元会自动断开连接。
Luce 从零加速到 100 公里/小时仅需 2.5 秒，达到 200 公里/小时仅需 6.8 秒。最高时速为310公里/小时。为了控制 2,260 公斤的整备重量，该车辆采用了双横臂悬架装置，并配有 48 伏 Multimatic TrueActive 电子减震器，可根据不断变化的路面进行快速调整，从而不再需要传统的机械防倾杆。
工程师引入了定制软件控制来保持驾驶员的高参与度。转向柱保留了物理拨片，但左拨片没有模仿传统的换档方式，而是在五个阶段调节再生制动——当驾驶员离开油门时，它可以提供高达 0.33 克的制动力。右侧的拨片改变了系统分配电力的方式，为驾驶员每次拉动时提供额外的加速。
为了提供声音反馈，后轴上的加速计跟踪电动机的振动并将这些真实的声音放大到驾驶室中。
法拉利 Luce 的售价很高，与其先进技术相匹配。欧洲大陆售价为 55 万欧元，英国市场预计售价为 44 万英镑。大陆集团将于明年初开始交付，右舵版本将于 2027 年春季抵达英国。法拉利对其整个产品线严格遵守每年约 14,000 辆汽车的出厂上限，这意味着新车型将具有高度的独家性。
