Den berømte italienske sportsbilprodusenten Ferrari har offisielt gått inn på markedet for elektriske kjøretøy. Selskapet avslørte sitt aller første batteridrevne produksjonskjøretøy, Ferrari Luce, på et lanseringsarrangement i Roma. Den nye modellen kommer som en femdørs kombi sedan som byr på fem seter – en layout som utfordrer tradisjonelle definisjoner av en Ferrari.
For å lage kjøretøyet samarbeidet Ferrari med LoveFrom, et uavhengig designfirma ledet av Sir Jony Ive og Marc Newson. Dette er første gang Jony Ive, mest kjent for å designe ikonisk forbrukerelektronikk som den originale Apple iPhone, har stylet en bil. Det kreative partnerskapet introduserer et helt nytt utseende til merket, og blander et minimalistisk designspråk med komplekse emballasjeløsninger som kreves av moderne elbiler.
De fysiske dimensjonene gjør Ferrari Luce til det største kjøretøyet selskapet noen gang har bygget. Den måler 5.026 mm i lengde, 1.999 mm i bredde og 1.544 mm i høyde. Akselavstanden strekker seg 2.961 mm. Sammenlignet med Ferrari Purosangue er Luce 53 mm lengre og 45 mm lavere. Det ytre utseendet deler kroppen i to klare deler: en mørk, glassaktig øvre del som sitter inne i et malt nedre skall. Forskjøvede hjul fullfører holdningen, og måler 23 tommer foran og 24 tommer bak.
Aerodynamisk effektivitet ledet utviklingsprosessen for å sikre maksimal kjørerekkevidde. Ingeniører fullførte to og en halv ganger flere digitale væskedynamikkberegninger enn de gjorde for Purosangue. Kroppen har en integrert S-kanal foran som styrer innkommende luftstrøm og forkorter det visuelle utseendet til frontnesen. Flytende front- og bakspoilere lar luft gli rent mellom karosserilagene, mens vertikale vindusviskere sitter tett mot kantene på frontglasset. Disse endringene gir modellen den laveste luftmotstandskoeffisienten for noen veibiler fra Maranello, og reduserer luftmotstanden med 25 prosent sammenlignet med Amalfi-modellen.
Inne i hytta beveget stylingteamet seg bort fra de digitale trendene som dominerer mange moderne elbiler. I stedet for å erstatte kontroller med gigantiske berøringsskjermer, bruker interiøret tradisjonelle fysiske berøringspunkter. Sjåfører samhandler med tunge, presisjonsmaskinerte aluminiumsskiver, knapper og brytere for å justere grunnleggende kabininnstillinger. Det tre-eikers rattet bruker 100 prosent resirkulert aluminium med anodisert finish. Instrumentpanelet har klassiske mekaniske nåler sammen med digitale HD-skjermer utviklet av Samsung.
Fraværet av en mekanisk transmisjonstunnel skaper et flatt gulv, slik at Ferrari kan tilby sin første ekte femseters kabin. Passasjerer får tilgang til det bakre rommet gjennom store, bakhengslede selvmordsdører. Oppsettet gir god benplass, men den skrånende taklinjen begrenser vertikal plass. Passasjerer som står over 180 centimeter eller høyere vil sannsynligvis berøre taket hvis de lener seg tilbake mot hodestøttene. Bak baksetene har kjøretøyet en 597 ltrunk, som er den største bagasjeplassen som noen gang har vært på en Ferrari.
Luce er bygget på en tilpasset 800V elektrisk arkitektur. En 122 kWh batteripakke integreres direkte i gulvpannen for å senke tyngdepunktet med 95 mm sammenlignet med Purosangue. Ferrari bygger 630 kg-pakken internt ved å bruke litium-ion-poseceller utviklet med den sørkoreanske leverandøren SK On. Oppsettet bruker 15 moduler, inkludert en dobbelstabel under de bakre passasjersetene. Det elektriske systemet støtter likestrøm hurtiglading opp til 350 kW, som kan tilføre 70 kWh energi på 20 minutter. En full lading gir en estimert rekkevidde på 530 km.
Fire uavhengige elektriske motorer driver bilen, og gir hvert enkelt hjul sin egen kraftkilde. Til sammen produserer de en total effekt på 830 kW – det er 1036 hestekrefter og 1002 Nmof dreiemoment. Systemet sender mest kraft til bakakselen, der to store motorer yter 416 hestekrefter hver og spinner opp til 25 500 omdreininger i minuttet. Forakselen bruker to mindre motorer som bidrar med 141 hestekrefter hver og spinner opp til 30 000 omdreininger i minuttet. Frontenhetene kobles automatisk fra når kjøretøyet kjører i energisparende rekkeviddemodus.
Luce akselererer fra null til 100 km/hin 2,5 sekunder, og når 200 km/hin 6,8 sekunder. Maksimal toppfart er 310 km/t. For å kontrollere egenvekten på 2260 kg, bruker kjøretøyet et oppsett med dobbel skjærefjæring sammen med 48-volts Multimatic TrueActive elektroniske dempere som eliminerer behovet for tradisjonelle mekaniske stabiliseringsstenger ved å tilpasse seg raskt til skiftende veidekker.
Ingeniører introduserte tilpassede programvarekontroller for å opprettholde høyt sjåførengasjement. Rattstammen beholder sine fysiske årer, men i stedet for å etterligne tradisjonelle girskift, justerer venstre padle regenerativ bremsing over fem trinn – den kan levere opptil 0,33 g stoppkraft når sjåføren løfter av gasspedalen. Den høyre padlen endrer hvordan systemet fordeler den elektriske kraften, og gir føreren ekstra akselerasjon for hvert trekk.
For å gi akustisk tilbakemelding sporer et akselerometer på bakakselen vibrasjonen til de elektriske motorene og forsterker de virkelige lydene inn i kupeen.
Ferrari Luce kommer med en høy prislapp som matcher den avanserte teknologien. Det vil koste € 550 000 på fastlandet i Europa, med en estimert pris på GBP 440 000 for det britiske markedet. Kontinentale leveranser vil begynne tidlig neste år, og høyrestyrte versjoner vil nå Storbritannia våren 2027. Ferrari har en streng fabrikkgrense på omtrent 14 000 kjøretøyer per år på tvers av hele utvalget, noe som betyr at den nye modellen vil være svært eksklusiv.
