El famoso fabricante italiano de coches deportivos Ferrari ha entrado oficialmente en el mercado de los vehículos eléctricos. La compañía presentó su primer vehículo de producción propulsado por baterías, el Ferrari Luce, en un evento de lanzamiento en Roma. El nuevo modelo llega como un sedán de cinco puertas con puerta trasera que ofrece cinco asientos, un diseño que desafía las definiciones tradicionales de Ferrari.
Para crear el vehículo, Ferrari colaboró con LoveFrom, una firma de diseño independiente dirigida por Sir Jony Ive y Marc Newson. Esta es la primera vez que Jony Ive, mejor conocido por diseñar dispositivos electrónicos de consumo icónicos como el iPhone original de Apple, diseña un automóvil. La asociación creativa introduce una apariencia completamente nueva para la marca, combinando un lenguaje de diseño minimalista con soluciones de empaque complejas que requieren los vehículos eléctricos modernos.
Las dimensiones físicas convierten al Ferrari Luce en el vehículo más grande jamás construido por la empresa. Mide 5.026 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.544 mm de alto. La distancia entre ejes se extiende a 2.961 mm. Comparado con el Ferrari Purosangue, el Luce es 53 mm más largo y 45 mm más bajo. El aspecto exterior separa la carrocería en dos partes claras: una sección superior oscura y vidriosa que se encuentra dentro de una carcasa inferior pintada. Las ruedas escalonadas completan la postura, midiendo 23 pulgadas en la parte delantera y 24 pulgadas en la parte trasera.
La eficiencia aerodinámica guió el proceso de desarrollo para garantizar la máxima autonomía de conducción. Los ingenieros completaron dos veces y media más cálculos digitales de dinámica de fluidos que para el Purosangue. La carrocería cuenta con un conducto en forma de S frontal integrado que guía el flujo de aire entrante y acorta la apariencia visual de la parte delantera. Los spoilers flotantes delanteros y traseros permiten que el aire se deslice limpiamente entre las capas de la carrocería, mientras que los limpiaparabrisas verticales se apoyan firmemente contra los bordes del vidrio delantero. Estos cambios le dan al modelo el coeficiente aerodinámico más bajo de cualquier automóvil de calle de Maranello, reduciendo la resistencia aerodinámica en un 25 por ciento en comparación con el modelo Amalfi.
Dentro del habitáculo, el equipo de diseño se alejó de las tendencias digitales que dominan muchos coches eléctricos modernos. En lugar de reemplazar los controles con pantallas táctiles gigantes, el interior utiliza puntos de contacto físicos tradicionales. Los conductores interactúan con diales, botones e interruptores de aluminio pesados y mecanizados con precisión para ajustar la configuración básica de la cabina. El volante de tres radios utiliza aluminio 100 por ciento reciclado con un acabado anodizado. El panel de instrumentos alberga agujas mecánicas clásicas junto con pantallas digitales de alta definición desarrolladas por Samsung.
La ausencia de un túnel de transmisión mecánica crea un suelo plano, lo que permite a Ferrari ofrecer su primera cabina auténtica de cinco asientos. Los pasajeros acceden al compartimento trasero a través de grandes puertas suicidas con bisagras traseras. La distribución ofrece mucho espacio para las piernas, pero la línea inclinada del techo restringe el espacio vertical. Los pasajeros que midan más de 180 centímetros probablemente tocarán el techo si se reclinan contra los reposacabezas. Detrás de los asientos traseros, el vehículo dispone de un maletero de 597 litros, el mayor espacio para equipaje jamás presentado en un Ferrari.
El Luce está construido sobre una arquitectura eléctrica personalizada de 800V. Un paquete de baterías de 122 kWh se integra directamente en el piso para bajar el centro de gravedad en 95 mm en comparación con el Purosangue. Ferrari fabrica el paquete de 630 kg internamente utilizando celdas de bolsa de iones de litio desarrolladas con el proveedor surcoreano SK On. El diseño utiliza 15 módulos, incluida una pila doble debajo de los asientos de los pasajeros traseros. El sistema eléctrico admite carga rápida de corriente continua de hasta 350 kW, que puede añadir 70 kWh de energía en 20 minutos. Una carga completa proporciona una autonomía estimada de 530 km.
Cuatro motores eléctricos independientes impulsan el coche, dando a cada rueda su propia fuente de energía. Juntos, producen una potencia total de 830 kW, es decir, 1.036 caballos de fuerza y 1.002 Nm de torque. El sistema envía la mayor parte de la potencia al eje trasero, donde dos grandes motores generan 416 caballos de fuerza cada uno y giran hasta 25.500 revoluciones por minuto. El eje delantero utiliza dos motores más pequeños que aportan 141 caballos de fuerza cada uno y giran hasta 30.000 revoluciones por minuto. Las unidades delanteras se desconectan automáticamente cuando el vehículo funciona en su modo Range de ahorro de energía.
El Luce acelera de 0 a 100 km/hin en 2,5 segundos y alcanza los 200 km/hin en 6,8 segundos. La velocidad máxima máxima es de 310 km/h. Para controlar el peso en vacío de 2.260 kg, el vehículo utiliza una configuración de suspensión de doble horquilla combinada con amortiguadores electrónicos Multimatic TrueActive de 48 voltios que eliminan la necesidad de barras estabilizadoras mecánicas tradicionales al ajustarse rápidamente a las superficies cambiantes de la carretera.
Los ingenieros introdujeron controles de software personalizados para mantener una alta participación del conductor. La columna de dirección mantiene sus levas físicas, pero en lugar de imitar los cambios de marcha tradicionales, la leva izquierda ajusta el frenado regenerativo en cinco etapas: puede ofrecer hasta 0,33 g de fuerza de frenado cuando el conductor levanta el acelerador. La paleta derecha cambia la forma en que el sistema distribuye la energía eléctrica, brindando al conductor una aceleración adicional con cada tirón.
Para proporcionar respuesta acústica, un acelerómetro en el eje trasero rastrea la vibración de los motores eléctricos y amplifica esos sonidos reales en la cabina.
El Ferrari Luce llega con un precio elevado que está a la altura de su avanzada tecnología. Costará 550.000 euros en Europa continental, con un precio estimado de 440.000 libras esterlinas para el mercado del Reino Unido. Las entregas continentales comenzarán a principios del próximo año y las versiones con volante a la derecha llegarán al Reino Unido en la primavera de 2027. Ferrari mantiene un estricto límite de fábrica de aproximadamente 14.000 vehículos por año en toda su gama, lo que significa que el nuevo modelo será muy exclusivo.
