Der berühmte italienische Sportwagenhersteller Ferrari ist offiziell in den Markt für Elektrofahrzeuge eingestiegen. Das Unternehmen stellte bei einer Einführungsveranstaltung in Rom sein allererstes batteriebetriebenes Serienfahrzeug vor, den Ferrari Luce. Das neue Modell kommt als fünftürige Schräghecklimousine mit fünf Sitzen – ein Layout, das traditionelle Definitionen eines Ferrari in Frage stellt.
Um das Fahrzeug zu entwickeln, arbeitete Ferrari mit LoveFrom zusammen, einem unabhängigen Designbüro unter der Leitung von Sir Jony Ive und Marc Newson. Dies ist das erste Mal, dass Jony Ive, der vor allem für den Entwurf ikonischer Unterhaltungselektronik wie dem Original-iPhone von Apple bekannt ist, ein Auto gestaltet. Die kreative Partnerschaft verleiht der Marke einen völlig neuen Look und verbindet eine minimalistische Designsprache mit komplexen Verpackungslösungen, die für moderne Elektrofahrzeuge erforderlich sind.
Die physischen Abmessungen machen den Ferrari Luce zum größten Fahrzeug, das das Unternehmen jemals gebaut hat. Es ist 5.026 mm lang, 1.999 mm breit und 1.544 mm hoch. Der Radstand beträgt 2.961 mm. Im Vergleich zum Ferrari Purosangue ist der Luce 53 mm länger und 45 mm tiefer. Das äußere Erscheinungsbild teilt die Karosserie in zwei klare Teile: einen dunklen, gläsernen oberen Teil, der in einer lackierten Unterschale sitzt. Versetzte Räder runden das Bild ab und messen vorne 23 Zoll und hinten 24 Zoll.
Die aerodynamische Effizienz leitete den Entwicklungsprozess, um eine maximale Reichweite zu gewährleisten. Die Ingenieure führten zweieinhalbmal mehr digitale Strömungsberechnungen durch als beim Purosangue. Die Karosserie verfügt über einen integrierten vorderen S-Kanal, der den einströmenden Luftstrom leitet und das optische Erscheinungsbild der vorderen Nase verkürzt. Schwebende Front- und Heckspoiler lassen die Luft sauber zwischen den Karosserieschichten gleiten, während die vertikalen Scheibenwischer eng an den Kanten der Frontscheibe anliegen. Diese Änderungen verleihen dem Modell den niedrigsten Luftwiderstandsbeiwert aller Straßenautos aus Maranello und reduzieren den Luftwiderstand im Vergleich zum Amalfi-Modell um 25 Prozent.
Im Inneren des Innenraums entfernte sich das Styling-Team von den digitalen Trends, die viele moderne Elektroautos dominieren. Anstatt die Bedienelemente durch riesige Touchscreens zu ersetzen, werden im Innenraum herkömmliche physische Berührungspunkte verwendet. Der Fahrer interagiert mit schweren, präzisionsgefertigten Zifferblättern, Knöpfen und Schaltern aus Aluminium, um grundlegende Kabineneinstellungen anzupassen. Das Dreispeichen-Lenkrad besteht zu 100 Prozent aus recyceltem Aluminium mit eloxierter Oberfläche. Auf der Instrumententafel befinden sich klassische mechanische Zeiger sowie von Samsung entwickelte hochauflösende digitale Bildschirme.
Durch das Fehlen eines mechanischen Getriebetunnels entsteht ein flacher Boden, sodass Ferrari seine erste echte Fünfsitzer-Kabine anbieten kann. Der Zugang zum Fondraum erfolgt über große, hinten angeschlagene Selbstmordtüren. Der Grundriss bietet viel Beinfreiheit, die abfallende Dachlinie schränkt jedoch den vertikalen Raum ein. Passagiere mit einer Körpergröße von mehr als 180 Zentimetern oder mehr werden wahrscheinlich die Decke berühren, wenn sie sich gegen die Kopfstützen zurücklehnen. Hinter den Rücksitzen verfügt das Fahrzeug über einen 597 l großen Kofferraum, den größten Gepäckraum, den es je in einem Ferrari gab.
Der Luce basiert auf einer maßgeschneiderten 800-V-Elektroarchitektur. Ein 122-kWh-Akku ist direkt in das Bodenblech integriert und senkt den Schwerpunkt im Vergleich zum Purosangue um 95 mm. Ferrari baut das 630-kg-Paket im eigenen Haus aus Lithium-Ionen-Pouchzellen, die mit dem südkoreanischen Zulieferer SK On entwickelt wurden. Das Layout besteht aus 15 Modulen, darunter einem Doppelstapel unter den hinteren Beifahrersitzen. Das elektrische System unterstützt Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 350 kW, wodurch in 20 Minuten 70 kWh Energie hinzugefügt werden können. Bei voller Ladung ergibt sich eine geschätzte Reichweite von 530 km.
Vier unabhängige Elektromotoren treiben das Auto an und geben jedem einzelnen Rad eine eigene Energiequelle. Zusammen erzeugen sie eine Gesamtleistung von 830 kW – das sind 1.036 PS und 1.002 Nm Drehmoment. Das System leitet die meiste Kraft an die Hinterachse, wo zwei große Motoren jeweils 416 PS leisten und bis zu 25.500 Umdrehungen pro Minute drehen. An der Vorderachse kommen zwei kleinere Motoren zum Einsatz, die jeweils 141 PS leisten und bis zu 30.000 Umdrehungen pro Minute drehen. Die vorderen Einheiten werden automatisch ausgeschaltet, wenn das Fahrzeug im energiesparenden Range-Modus fährt.
Der Luce beschleunigt in 2,5 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht 200 km/h in 6,8 Sekunden. Die maximale Höchstgeschwindigkeit beträgt 310 km/h. Um das Leergewicht von 2.260 kg zu kontrollieren, verwendet das Fahrzeug eine Doppelquerlenker-Aufhängung gepaart mit elektronischen 48-Volt-Multimatic-TrueActive-Dämpfern, die herkömmliche mechanische Stabilisatoren überflüssig machen und sich schnell an wechselnde Straßenoberflächen anpassen.
Die Ingenieure führten benutzerdefinierte Softwaresteuerungen ein, um ein hohes Fahrerengagement aufrechtzuerhalten. Die Lenksäule behält ihre physischen Schaltwippen bei, aber anstatt herkömmliche Gangwechsel nachzuahmen, passt die linke Schaltwippe die regenerative Bremsung in fünf Stufen an – sie kann bis zu 0,33 g Bremskraft liefern, wenn der Fahrer vom Gaspedal geht. Das rechte Paddel verändert die Art und Weise, wie das System die elektrische Leistung verteilt, und gibt dem Fahrer bei jedem Zug zusätzliche Beschleunigung.
Um ein akustisches Feedback zu geben, erfasst ein Beschleunigungsmesser an der Hinterachse die Vibrationen der Elektromotoren und verstärkt diese echten Geräusche in den Innenraum.
Der Ferrari Luce hat entsprechend seiner fortschrittlichen Technologie einen hohen Preis. Auf dem europäischen Festland wird es 550.000 Euro kosten, der geschätzte Preis liegt bei 440.000 GBP für den britischen Markt. Die Auslieferungen von Continental beginnen Anfang nächsten Jahres, und die Rechtslenkerversionen werden im Frühjahr 2027 im Vereinigten Königreich erhältlich sein. Ferrari hält eine strikte Werksobergrenze von rund 14.000 Fahrzeugen pro Jahr für die gesamte Produktpalette ein, was bedeutet, dass das neue Modell äußerst exklusiv sein wird.
