دخلت شركة فيراري الإيطالية الشهيرة لصناعة السيارات الرياضية سوق السيارات الكهربائية رسميًا. وكشفت الشركة عن أول سيارة إنتاجية تعمل بالبطارية، وهي فيراري لوسي، في حفل إطلاق أقيم في روما. يصل الطراز الجديد كسيارة سيدان هاتشباك ذات خمسة أبواب توفر خمسة مقاعد - وهو تصميم يتحدى التعريفات التقليدية لسيارة فيراري.
لإنشاء السيارة، تعاونت فيراري مع LoveFrom، وهي شركة تصميم مستقلة بقيادة السير جوني إيف ومارك نيوسون. هذه هي المرة الأولى التي يقوم فيها جوني إيف، المعروف بتصميم الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية الشهيرة مثل هاتف Apple iPhone الأصلي، بتصميم سيارة. تقدم الشراكة الإبداعية مظهرًا جديدًا تمامًا للعلامة التجارية، حيث تمزج بين لغة التصميم البسيطة وحلول التغليف المعقدة التي تتطلبها السيارات الكهربائية الحديثة.
الأبعاد المادية تجعل سيارة فيراري لوس أكبر سيارة صنعتها الشركة على الإطلاق. يبلغ طوله 5,026 ملم، وعرضه 1,999 ملم، وارتفاعه 1,544 ملم. وتمتد قاعدة العجلات إلى 2,961 ملم. بالمقارنة مع فيراري بوروسانجيو، فإن لوسي أطول بـ 53 ملم وأقل بـ 45 ملم. يفصل المظهر الخارجي الجسم إلى جزأين واضحين: قسم علوي زجاجي داكن يقع داخل غلاف سفلي مطلي. وتكمل العجلات المتداخلة مظهر السيارة بقياس 23 بوصة في الأمام و24 بوصة في الخلف.
وقد وجهت الكفاءة الديناميكية الهوائية عملية التطوير لضمان أقصى مدى للقيادة. أكمل المهندسون حسابات ديناميكيات الموائع الرقمية أكثر بمرتين ونصف مما فعلوا في Purosangue. يتميز الجسم بقناة أمامية متكاملة على شكل حرف S تعمل على توجيه تدفق الهواء الوارد وتقصير المظهر البصري للأنف الأمامي. تسمح الأجنحة الأمامية والخلفية العائمة للهواء بالانزلاق بشكل نظيف بين طبقات الجسم، بينما تستقر مساحات الزجاج الأمامي العمودية بإحكام على حواف الزجاج الأمامي. تمنح هذه التغييرات النموذج أدنى معامل سحب لأي سيارة من سيارات مارانيلو، مما يقلل السحب بنسبة 25 بالمائة مقارنة بنموذج أمالفي.
داخل المقصورة، ابتعد فريق التصميم عن التوجهات الرقمية التي تهيمن على العديد من السيارات الكهربائية الحديثة. بدلاً من استبدال عناصر التحكم بشاشات اللمس العملاقة، يستخدم الجزء الداخلي نقاط اللمس المادية التقليدية. يتفاعل السائقون مع أقراص وأزرار ومفاتيح ثقيلة مصنوعة بدقة من الألومنيوم لضبط الإعدادات الأساسية للمقصورة. تستخدم عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع الألومنيوم المعاد تدويره بنسبة 100 بالمائة مع تشطيب مؤكسد. تحتوي لوحة العدادات على إبر ميكانيكية كلاسيكية إلى جانب شاشات رقمية عالية الوضوح طورتها شركة سامسونج.
يؤدي غياب نفق ناقل الحركة الميكانيكي إلى خلق أرضية مسطحة، مما يسمح لفيراري بتقديم أول مقصورة حقيقية لها بخمسة مقاعد. يصل الركاب إلى المقصورة الخلفية من خلال أبواب انتحارية كبيرة ذات مفصلات خلفية. يوفر التصميم مساحة كبيرة للأرجل، لكن خط السقف المائل يحد من المساحة العمودية. من المرجح أن يلمس الركاب الذين يزيد طولهم عن 180 سم أو أكثر السقف إذا استندوا إلى مساند الرأس. خلف المقاعد الخلفية، توفر السيارة صندوقًا بحجم 597 لترًا، وهو أكبر مساحة للأمتعة ظهرت في سيارة فيراري على الإطلاق.
تم بناء Luce على بنية كهربائية مخصصة بجهد 800 فولت. يتم دمج حزمة بطارية بقدرة 122 كيلووات في الساعة مباشرة في لوحة الأرضية لخفض مركز الجاذبية بمقدار 95 ملم مقارنة بـ Purosangue. تقوم فيراري بتصنيع الحقيبة التي يبلغ وزنها 630 كجم داخل الشركة باستخدام خلايا أكياس أيون الليثيوم التي تم تطويرها بالتعاون مع المورد الكوري الجنوبي SK On. يستخدم التصميم 15 وحدة، بما في ذلك مجموعة مزدوجة أسفل مقاعد الركاب الخلفية. ويدعم النظام الكهربائي الشحن السريع بالتيار المباشر بقدرة تصل إلى 350 كيلووات، والتي يمكن أن تضيف 70 كيلووات في الساعة من الطاقة خلال 20 دقيقة. توفر الشحنة الكاملة مدى يقدر بـ 530 كم.
تقود السيارة أربعة محركات كهربائية مستقلة، مما يمنح كل عجلة على حدة مصدر الطاقة الخاص بها. وينتجان معًا قوة إجمالية تبلغ 830 كيلووات - أي 1036 حصانًا و1002 نيوتن متر من عزم الدوران. يرسل النظام معظم القوة إلى المحور الخلفي، حيث ينتج محركان كبيران قوة 416 حصانًا لكل منهما ويدوران حتى 25500 دورة في الدقيقة. يستخدم المحور الأمامي محركين أصغر حجمًا يساهم كل منهما بقوة 141 حصانًا ويدوران حتى 30000 دورة في الدقيقة. يتم فصل الوحدات الأمامية تلقائيًا عند تشغيل السيارة في وضع المدى الموفر للطاقة.
تتسارع لوسي من صفر إلى 100 كلم/ساعة في 2.5 ثانية، وتصل إلى 200 كلم/ساعة في 6.8 ثانية. السرعة القصوى هي 310 كم/ساعة. للتحكم في الوزن الصافي البالغ 2,260 كجم، تستخدم السيارة نظام تعليق مزدوج مقترنًا بمخمدات إلكترونية Multimatic TrueActive بقدرة 48 فولت، مما يلغي الحاجة إلى قضبان ميكانيكية تقليدية مضادة للانقلاب من خلال التكيف بسرعة مع أسطح الطريق المتغيرة.
قدم المهندسون ضوابط برمجية مخصصة للحفاظ على مشاركة السائق العالية. يحتفظ عمود التوجيه بمجاديفه المادية، ولكن بدلاً من محاكاة تغييرات التروس التقليدية، يقوم المجداف الأيسر بضبط الكبح المتجدد عبر خمس مراحل - يمكنه توفير ما يصل إلى 0.33 جرام من قوة التوقف عندما يرفع السائق عن دواسة الوقود. يغير المجداف الأيمن كيفية توزيع النظام للطاقة الكهربائية، مما يمنح السائق تسارعًا إضافيًا مع كل سحب.
لتوفير ردود فعل صوتية، يقوم مقياس التسارع الموجود على المحور الخلفي بتتبع اهتزازات المحركات الكهربائية وتضخيم تلك الأصوات الحقيقية في المقصورة.
تصل سيارة فيراري لوس بسعر مرتفع ليتناسب مع تقنيتها المتقدمة. وسيكلف 550 ألف يورو في أوروبا القارية، وبسعر يقدر بـ 440 ألف جنيه إسترليني لسوق المملكة المتحدة. ستبدأ عمليات التسليم القارية في أوائل العام المقبل، وستصل الإصدارات ذات المقود الأيمن إلى المملكة المتحدة في ربيع عام 2027. وتحتفظ فيراري بحد أقصى صارم للمصنع يبلغ حوالي 14000 سيارة سنويًا عبر مجموعتها بأكملها، مما يعني أن الطراز الجديد سيكون حصريًا للغاية.
