मशहूर इटालियन स्पोर्ट्स कार निर्माता कंपनी फेरारी ने आधिकारिक तौर पर इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में प्रवेश कर लिया है। कंपनी ने रोम में एक लॉन्च इवेंट में अपना पहला बैटरी चालित उत्पादन वाहन, फेरारी लूस का खुलासा किया। नया मॉडल पांच दरवाजों वाली हैचबैक सेडान के रूप में आता है जो पांच सीटों की पेशकश करती है - एक ऐसा लेआउट जो फेरारी की पारंपरिक परिभाषाओं को चुनौती देता है।
वाहन बनाने के लिए, फेरारी ने सर जॉनी इवे और मार्क न्यूज़न के नेतृत्व वाली एक स्वतंत्र डिजाइन फर्म लवफ्रॉम के साथ सहयोग किया। यह पहली बार है कि मूल Apple iPhone जैसे प्रतिष्ठित उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स को डिजाइन करने के लिए जाने जाने वाले जॉनी इवे ने एक ऑटोमोबाइल को स्टाइल किया है। रचनात्मक साझेदारी आधुनिक ईवी के लिए आवश्यक जटिल पैकेजिंग समाधानों के साथ न्यूनतम डिजाइन भाषा का मिश्रण करते हुए ब्रांड को एक पूरी तरह से नया रूप प्रदान करती है।
भौतिक आयाम फेरारी लूस को कंपनी द्वारा अब तक बनाया गया सबसे बड़ा वाहन बनाते हैं। इसकी लंबाई 5,026 मिमी, चौड़ाई 1,999 मिमी और ऊंचाई 1,544 मिमी है। व्हीलबेस 2,961 मिमी तक फैला है। फेरारी पुरोसांगु की तुलना में, लूस 53 मिमी लंबी और 45 मिमी कम है। बाहरी रूप शरीर को दो स्पष्ट भागों में विभाजित करता है: एक गहरा, कांच जैसा ऊपरी भाग जो एक चित्रित निचले आवरण के अंदर बैठता है। कंपित पहिये रुख को पूरा करते हैं, आगे की ओर 23 इंच और पीछे की ओर 24 इंच मापते हैं।
वायुगतिकीय दक्षता ने अधिकतम ड्राइविंग रेंज सुनिश्चित करने के लिए विकास प्रक्रिया को निर्देशित किया। इंजीनियरों ने पुरोसांगु की तुलना में ढाई गुना अधिक डिजिटल द्रव गतिशीलता गणना पूरी की। शरीर में एक एकीकृत फ्रंट एस-डक्ट है जो आने वाले वायु प्रवाह को निर्देशित करता है और सामने की नाक की दृश्य उपस्थिति को छोटा करता है। फ्लोटिंग फ्रंट और रियर स्पॉइलर हवा को शरीर की परतों के बीच साफ-साफ सरकने की अनुमति देते हैं, जबकि ऊर्ध्वाधर विंडशील्ड वाइपर सामने के कांच के किनारों पर कसकर बैठते हैं। ये परिवर्तन मॉडल को मारानेलो की किसी भी सड़क कार की तुलना में सबसे कम ड्रैग गुणांक प्रदान करते हैं, जिससे अमाल्फी मॉडल की तुलना में ड्रैग 25 प्रतिशत कम हो जाता है।
केबिन के अंदर, स्टाइलिंग टीम उन डिजिटल रुझानों से दूर चली गई जो कई आधुनिक इलेक्ट्रिक कारों पर हावी हैं। विशाल टचस्क्रीन के साथ नियंत्रणों को बदलने के बजाय, इंटीरियर पारंपरिक भौतिक टचप्वाइंट का उपयोग करता है। ड्राइवर बुनियादी केबिन सेटिंग्स को समायोजित करने के लिए भारी, सटीक-मशीनीकृत एल्यूमीनियम डायल, बटन और स्विच के साथ बातचीत करते हैं। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील एनोडाइज्ड फिनिश के साथ 100 प्रतिशत पुनर्नवीनीकरण एल्यूमीनियम का उपयोग करता है। इंस्ट्रूमेंट पैनल में सैमसंग द्वारा विकसित हाई-डेफिनिशन डिजिटल स्क्रीन के साथ-साथ क्लासिक मैकेनिकल सुइयां भी हैं।
मैकेनिकल ट्रांसमिशन टनल की अनुपस्थिति एक सपाट फर्श बनाती है, जिससे फेरारी को अपना पहला वास्तविक पांच-सीट वाला केबिन पेश करने की अनुमति मिलती है। यात्री बड़े, पीछे की ओर लगे आत्मघाती दरवाजों से होकर पीछे के डिब्बे तक पहुँचते हैं। लेआउट भरपूर लेगरूम प्रदान करता है, लेकिन ढलान वाली छत ऊर्ध्वाधर स्थान को प्रतिबंधित करती है। जो यात्री 180 सेंटीमीटर या उससे अधिक लंबे खड़े हैं, यदि वे हेडरेस्ट के पीछे झुकते हैं तो वे संभवतः छत को छू लेंगे। पीछे की सीटों के पीछे, वाहन में 597 लीटर ट्रंक दिया गया है, जो कि फेरारी में अब तक का सबसे बड़ा सामान रखने का स्थान है।
लूस को कस्टम 800V इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर पर बनाया गया है। एक 122 kWh बैटरी पैक पुरोसांगु की तुलना में गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को 95 मिमी तक कम करने के लिए सीधे फ़्लोरपैन में एकीकृत होता है। फेरारी दक्षिण कोरियाई आपूर्तिकर्ता एसके ऑन के साथ विकसित लिथियम-आयन पाउच कोशिकाओं का उपयोग करके इन-हाउस 630 किलोग्रामपैक बनाता है। लेआउट में 15 मॉड्यूल का उपयोग किया गया है, जिसमें पीछे की यात्री सीटों के नीचे एक डबल-स्टैक भी शामिल है। विद्युत प्रणाली 350 किलोवाट तक प्रत्यक्ष-वर्तमान फास्ट चार्जिंग का समर्थन करती है, जो 20 मिनट में 70 किलोवाट ऊर्जा जोड़ सकती है। एक पूर्ण चार्ज 530 किमी की अनुमानित सीमा प्रदान करता है।
चार स्वतंत्र इलेक्ट्रिक मोटरें कार को चलाती हैं, जिससे प्रत्येक पहिये को अपना स्वयं का शक्ति स्रोत मिलता है। साथ में, वे 830 किलोवाट का कुल उत्पादन करते हैं - यानी 1,036 हॉर्स पावर और 1,002 एनएमओफ़ टॉर्क। सिस्टम अधिकांश शक्ति रियर एक्सल को भेजता है, जहां दो बड़ी मोटरें 416 हॉर्स पावर बनाती हैं और प्रति मिनट 25,500 चक्कर लगाती हैं। फ्रंट एक्सल दो छोटे मोटरों का उपयोग करता है जो प्रत्येक 141 हॉर्स पावर का योगदान देता है और प्रति मिनट 30,000 चक्कर लगाता है। जब वाहन ऊर्जा-बचत रेंज मोड में चलता है तो सामने की इकाइयाँ स्वचालित रूप से डिस्कनेक्ट हो जाती हैं।
लूस 2.5 सेकंड में शून्य से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है और 6.8 सेकंड में 200 किमी/घंटे तक पहुंच जाती है। अधिकतम शीर्ष गति 310 किमी/घंटा है। 2,260 किलोग्राम वजन को नियंत्रित करने के लिए, वाहन 48-वोल्ट मल्टीमैटिक ट्रूएक्टिव इलेक्ट्रॉनिक डैम्पर्स के साथ जोड़े गए डबल-विशबोन सस्पेंशन सेटअप का उपयोग करता है जो बदलती सड़क सतहों के लिए तेजी से समायोजित करके पारंपरिक मैकेनिकल एंटी-रोल बार की आवश्यकता को समाप्त करता है।
उच्च ड्राइवर सहभागिता बनाए रखने के लिए इंजीनियरों ने कस्टम सॉफ़्टवेयर नियंत्रण पेश किए। स्टीयरिंग कॉलम अपने भौतिक पैडल रखता है, लेकिन पारंपरिक गियर परिवर्तनों की नकल करने के बजाय, बायां पैडल पांच चरणों में पुनर्योजी ब्रेकिंग को समायोजित करता है - जब चालक त्वरक को हटाता है तो यह 0.33 ग्राम तक रुकने वाला बल प्रदान कर सकता है। दायां पैडल बदलता है कि सिस्टम विद्युत शक्ति को कैसे वितरित करता है, जिससे ड्राइवर को प्रत्येक खींच के साथ अतिरिक्त त्वरण मिलता है।
ध्वनिक प्रतिक्रिया प्रदान करने के लिए, रियर एक्सल पर एक एक्सेलेरोमीटर इलेक्ट्रिक मोटर्स के कंपन को ट्रैक करता है और उन वास्तविक ध्वनियों को केबिन में बढ़ा देता है।
फेरारी लूस अपनी उन्नत तकनीक से मेल खाने के लिए उच्च कीमत के साथ आती है। यूरोप की मुख्य भूमि में इसकी कीमत €550,000 होगी, यूके बाजार के लिए इसकी अनुमानित कीमत GBP 440,000 होगी। कॉन्टिनेंटल डिलीवरी अगले साल की शुरुआत में शुरू होगी, और राइट-हैंड-ड्राइव संस्करण 2027 के वसंत में यूनाइटेड किंगडम तक पहुंच जाएंगे। फेरारी अपने पूरे लाइनअप में प्रति वर्ष लगभग 14,000 वाहनों की सख्त फैक्ट्री सीमा रखता है, जिसका अर्थ है कि नया मॉडल अत्यधिक विशिष्ट होगा।
