DHLのEV導入は2014年に遡り、電動バンを開発・製造するドイツ企業ストリートスクーターを買収した。ストリートスクーターは波乱の時期を経て、つい最近オーディン オートモーティブに売却されましたが、その後推定 21,500 台の電気バンが DHL に納入されました。
電気バンによるラストマイル配送を利用して、DHL は車両の電動化を大型車両にも拡大することを決定し、2021 年からボルボ トラックのテストを行っています。DHL は全電気式ボルボ トラック 44 台を発注したばかりなので、結果はうまくいったはずです。
これは、電動化が非商業用途と同様に運送業者にとっても意味があることを明確に示しています。注文の大部分は、FE と FL の 2 つのボルボ モデルで構成されます。ボルボ FE は 16 トンのトラックで、最大 300kWh のバッテリーを搭載し、航続距離は 300 km (186 マイル) です。これは、基本的に 16 トンの荷物を運ぶ車輪の付いた巨大な箱としては驚くべき効率です。
DHLはまた、ボルボFMトラックを数台予約した。これらははるかに大型の44トントラックで、最大540kWhのバッテリーを搭載し、小型のボルボFEとおそらく同じ航続距離を可能にするが、同時にほぼ3倍の荷物を運ぶことができる。 DHLのような企業が車両の電化においてアマゾンやフェデックス（最近電気バンの世界記録を達成した）に加わるのは驚くべきニュースだ。
これらの企業は、反対の公式声明があるかどうかに関係なく、環境への懸念よりも利益を優先します。企業の財務実績が極めて重要であることは明らかであり、環境管理が財務上の利点と一致しない場合、その提案を正当化するのは難しくなります。この例では、数字は良好に見えます。44 台のトラックの注文はかなりの量であり、車両には新たなインフラストラクチャと継続的なサポートが必要となるため、単にユニットを購入するだけではなく、支出が拡大します。したがって、DHL がこのルートを追求するには、財務的に健全な決定が必要です。
