L'adoption des véhicules électriques par DHL remonte à 2014, lorsqu'elle a acheté Streetscooter, une entreprise allemande qui développait et fabriquait des fourgons électriques. Le Streetscooter a traversé des périodes mouvementées et n'a été vendu que récemment à Odin Automotive, mais pas avant d'avoir livré environ 21 500 fourgons électriques à DHL.
Avec la livraison du dernier kilomètre assurée par des camionnettes électriques, DHL a décidé d'étendre l'électrification de sa flotte à des véhicules plus gros et teste des camions Volvo depuis 2021. Les résultats ont dû être bons, car DHL vient de commander 44 camions Volvo entièrement électriques.
Cela montre clairement que l’électrification a autant de sens pour les transporteurs que pour un usage non commercial. La commande sera principalement composée de deux modèles Volvo : le FE et le FL. Volvo FE est un camion de 16 tonnes qui peut avoir une batterie jusqu'à 300 kWh, ce qui lui confère une autonomie de 300 km (186 miles) - ce qui représente une efficacité étonnante pour une caisse géante sur roues transportant 16 tonnes de charge.
DHL a également réservé quelques camions Volvo FM - ce sont des camions beaucoup plus gros, de 44 tonnes, équipés de batteries allant jusqu'à 540 kWh, ce qui leur permettra probablement la même autonomie que le petit Volvo FE mais transportera presque trois fois plus de charge en même temps. C'est une nouvelle étonnante de voir des entreprises comme DHL rejoindre Amazon et FedEx (qui a récemment réussi à décrocher un record mondial pour les fourgonnettes électriques) dans l'électrification de leur flotte.
Ces entreprises donnent la priorité au profit plutôt qu’aux préoccupations écologiques, indépendamment de toute déclaration publique contraire. Il est clair que la performance financière d’une entreprise est cruciale, et lorsque la gestion environnementale ne correspond pas à un avantage fiscal, la proposition devient difficile à justifier. Dans ce cas, les chiffres semblent favorables : une commande de 44 camions est importante, et les véhicules nécessiteront une nouvelle infrastructure et un soutien continu, ce qui signifie que les dépenses vont au-delà du simple achat des unités. Par conséquent, la décision doit être financièrement solide pour que DHL poursuive cette voie.
