يعود اعتماد شركة DHL للسيارات الكهربائية إلى عام 2014 عندما اشترت شركة Streetscooter، وهي شركة ألمانية قامت بتطوير وتصنيع الشاحنات الكهربائية. مرت Streetscooter ببعض الأوقات المضطربة ولم يتم بيعها إلا مؤخرًا لشركة Odin Automotive ولكن ليس قبل تسليم ما يقدر بنحو 21,500 شاحنة كهربائية إلى DHL.
مع تشغيل التسليم للميل الأخير بواسطة الشاحنات الكهربائية، قررت شركة DHL توسيع نطاق كهربة أسطولها ليشمل المركبات الأكبر حجمًا، وهي تختبر شاحنات فولفو منذ عام 2021. ولا بد أن النتائج قد سارت على ما يرام، لأن DHL طلبت للتو 44 شاحنة فولفو كهربائية بالكامل.
وهذا يوضح بوضوح أن الكهرباء منطقية بالنسبة لشركات النقل بقدر ما هي مناسبة للاستخدام غير التجاري. سيتكون الطلب في الغالب من طرازين من فولفو – FE وFL. فولفو FE عبارة عن شاحنة يبلغ وزنها 16 طنًا ويمكن أن تحتوي على بطارية تصل طاقتها إلى 300 كيلووات في الساعة، مما يمنحها نطاقًا يصل إلى 300 كيلومتر (186 ميلًا) - وهي كفاءة مذهلة بالنسبة لصندوق ضخم على عجلات ينقل حمولة تبلغ 16 طنًا.
قامت شركة DHL أيضًا بحجز عدد قليل من شاحنات فولفو FM - وهي شاحنات أكبر بكثير، حيث تبلغ 44 طنًا وستأتي ببطاريات تصل إلى 540 كيلووات في الساعة، مما يسمح لها على الأرجح بنفس المدى مثل فولفو FE الصغيرة ولكنها تحمل ما يقرب من ثلاثة أضعاف الحمولة في نفس الوقت. إنها أخبار مذهلة، رؤية شركات مثل DHL تنضم إلى Amazon وFedEx (التي تمكنت مؤخرًا من تأمين رقم قياسي عالمي للشاحنات الكهربائية) في كهربة الأسطول.
تعطي هذه الشركات الأولوية للربح على الاهتمامات البيئية، بغض النظر عن أي تصريحات عامة تشير إلى عكس ذلك. من الواضح أن الأداء المالي للشركة أمر بالغ الأهمية، وعندما لا تتماشى الإدارة البيئية مع الميزة المالية، يصبح من الصعب تبرير الاقتراح. في هذه الحالة، تبدو الأرقام مواتية، حيث يعد الطلب على 44 شاحنة كبيرًا، وستتطلب المركبات بنية تحتية جديدة ودعمًا مستمرًا، مما يعني أن النفقات تتجاوز مجرد شراء الوحدات. وبالتالي، يجب أن يكون القرار سليمًا من الناحية المالية حتى تتمكن شركة DHL من متابعة هذا الطريق.
