A adoção de veículos elétricos pela DHL remonta a 2014, quando comprou a Streetscooter, uma empresa alemã que desenvolvia e fabricava vans elétricas. A Streetscooter passou por momentos turbulentos e só recentemente foi vendida à Odin Automotive, mas não antes de entregar cerca de 21.500 carrinhas elétricas à DHL.
Com a entrega de última milha operada por carrinhas eléctricas, a DHL decidiu alargar a electrificação da sua frota a veículos maiores e tem testado camiões Volvo desde 2021. Os resultados devem ter corrido bem, porque a DHL acabou de encomendar 44 camiões Volvo totalmente eléctricos.
Isto mostra claramente que a electrificação faz sentido tanto para os transportadores como para uso não comercial. O pedido será composto principalmente por dois modelos Volvo – FE e FL. O Volvo FE é um camião de 16 toneladas que pode ter uma bateria de até 300 kWh, proporcionando-lhe uma autonomia de 300 km (186 milhas) – o que é uma eficiência incrível para basicamente uma caixa gigante sobre rodas que transporta 16 toneladas de carga.
A DHL também reservou alguns camiões Volvo FM – estes são camiões muito maiores, de 44 toneladas, que virão com baterias de até 540 kWh, permitindo-lhe provavelmente a mesma autonomia que o pequeno Volvo FE, mas transportando quase três vezes a carga ao mesmo tempo. É uma notícia surpreendente ver empresas como a DHL juntarem-se à Amazon e à FedEx (que recentemente conseguiu garantir um recorde mundial para carrinhas eléctricas) na electrificação de frotas.
Estas empresas dão prioridade ao lucro em detrimento das preocupações ecológicas, independentemente de quaisquer declarações públicas em contrário. É claro que o desempenho financeiro de uma empresa é crucial e quando a gestão ambiental não se alinha com a vantagem fiscal, a proposta torna-se difícil de justificar. Neste caso, os números parecem favoráveis – uma encomenda de 44 camiões é substancial e os veículos necessitarão de novas infra-estruturas e de apoio contínuo, o que significa que o desembolso vai além da mera compra das unidades. Consequentemente, a decisão deve ser financeiramente sólida para que a DHL siga este caminho.
