Die Einführung von Elektrofahrzeugen durch DHL geht auf das Jahr 2014 zurück, als das Unternehmen Streetscooter kaufte, ein deutsches Unternehmen, das Elektrotransporter entwickelte und herstellte. Der Streetscooter erlebte einige turbulente Zeiten und wurde erst kürzlich an Odin Automotive verkauft, allerdings nicht bevor schätzungsweise 21.500 Elektrotransporter an DHL geliefert wurden.
Da die Zustellung auf der letzten Meile mit Elektrotransportern durchgeführt wird, hat DHL beschlossen, die Elektrifizierung seiner Flotte auf größere Fahrzeuge auszuweiten, und testet seit 2021 Volvo-Lkw. Die Ergebnisse müssen gut ausgefallen sein, denn DHL hat gerade 44 vollelektrische Volvo-Lkw bestellt.
Dies zeigt deutlich, dass die Elektrifizierung sowohl für Transportunternehmen als auch für die nichtgewerbliche Nutzung sinnvoll ist. Die Bestellung wird sich hauptsächlich aus zwei Volvo-Modellen zusammensetzen – dem FE und dem FL. Der Volvo FE ist ein 16-Tonnen-Lkw, der mit einer Batterie von bis zu 300 kWh ausgestattet sein kann und damit eine Reichweite von 300 km (186 Meilen) hat – das ist eine erstaunliche Effizienz für im Grunde genommen eine riesige Kiste auf Rädern, die 16 Tonnen Ladung transportiert.
DHL hat auch einige Volvo FM-Lastwagen gebucht – das sind viel größere, 44-Tonnen-Lastwagen, die mit bis zu 540 kWh-Batterien ausgestattet sein werden und damit wahrscheinlich die gleiche Reichweite wie der kleine Volvo FE haben, aber gleichzeitig fast dreimal so viel Ladung transportieren können. Es ist eine erstaunliche Nachricht, dass Unternehmen wie DHL sich Amazon und FedEx (die kürzlich einen Weltrekord für Elektrotransporter aufstellen konnten) bei der Elektrifizierung ihrer Flotte anschließen.
Für diese Unternehmen steht der Gewinn vor ökologischen Belangen, unabhängig von gegenteiligen öffentlichen Äußerungen. Es ist klar, dass die finanzielle Leistung eines Unternehmens von entscheidender Bedeutung ist, und wenn Umweltschutz nicht mit Steuervorteilen einhergeht, wird es schwierig, den Vorschlag zu rechtfertigen. In diesem Fall sehen die Zahlen günstig aus – eine Bestellung über 44 Lkw ist beträchtlich, und die Fahrzeuge erfordern eine neue Infrastruktur und fortlaufenden Support, was bedeutet, dass der Aufwand über den bloßen Kauf der Einheiten hinausgeht. Daher muss die Entscheidung für DHL finanziell sinnvoll sein, diesen Weg einzuschlagen.
