Wprowadzenie pojazdów elektrycznych przez firmę DHL datuje się na rok 2014, kiedy to firma kupiła Streetscooter, niemiecką firmę zajmującą się projektowaniem i produkcją elektrycznych samochodów dostawczych. Streetscooter przeszedł burzliwe czasy i dopiero niedawno został sprzedany firmie Odin Automotive, ale dopiero wtedy dostarczył DHL około 21 500 elektrycznych samochodów dostawczych.
Dzięki dostawom ostatniej mili realizowanym przez elektryczne samochody dostawcze firma DHL zdecydowała się rozszerzyć elektryfikację swojej floty na większe pojazdy i testuje ciężarówki Volvo od 2021 r. Wyniki musiały być dobre, ponieważ DHL właśnie zamówił 44 w pełni elektryczne ciężarówki Volvo.
To wyraźnie pokazuje, że elektryfikacja ma sens dla przewoźników w takim samym stopniu, jak w przypadku zastosowań niekomercyjnych. Zamówienie obejmie głównie dwa modele Volvo – FE i FL. Volvo FE to 16-tonowa ciężarówka, która może być wyposażona w akumulator o pojemności do 300 kWh, zapewniający zasięg 300 km (186 mil) – to niesamowita wydajność jak na w zasadzie gigantyczną skrzynię na kołach przewożącą 16 ton ładunku.
DHL zarezerwował także kilka samochodów ciężarowych Volvo FM – są to znacznie większe, 44-tonowe ciężarówki, które będą wyposażone w akumulatory o pojemności do 540 kWh, co umożliwi im prawdopodobnie taki sam zasięg jak małe Volvo FE, ale jednocześnie przewiezie prawie trzykrotnie większy ładunek. To niesamowita wiadomość, gdy firmy takie jak DHL dołączają do Amazon i FedEx (któremu niedawno udało się ustanowić rekord świata w dziedzinie elektrycznych samochodów dostawczych) w zakresie elektryfikacji floty.
Firmy te przedkładają zysk nad kwestie ekologiczne, niezależnie od jakichkolwiek publicznych oświadczeń, które stanowią inaczej. Oczywiste jest, że wyniki finansowe firmy mają kluczowe znaczenie, a gdy zarządzanie środowiskiem nie idzie w parze z korzyścią fiskalną, propozycja staje się trudna do uzasadnienia. W tym przypadku liczby wyglądają korzystnie – zamówienie na 44 ciężarówki jest znaczne, a pojazdy będą wymagały nowej infrastruktury i stałego wsparcia, co oznacza, że nakłady wykraczają poza sam zakup jednostek. W związku z tym decyzja o kontynuowaniu tej trasy musi być uzasadniona finansowo.
