DHL'in EV'yi benimsemesi, elektrikli vanlar geliştiren ve üreten bir Alman şirketi olan Streetscooter'ı satın aldığı 2014 yılına kadar uzanıyor. Streetscooter bazı çalkantılı zamanlar geçirdi ve yakın zamanda Odin Automotive'e satıldı, ancak DHL'e tahminen 21.500 elektrikli kamyonet teslim edilmeden önce değil.
Elektrikli kamyonetlerle gerçekleştirilen son kilometre teslimatıyla DHL, filosunun elektrifikasyonunu daha büyük araçları da içerecek şekilde genişletmeye karar verdi ve 2021'den beri Volvo kamyonlarını test ediyor. DHL az önce 44 adet tamamen elektrikli Volvo kamyon sipariş ettiğine göre sonuçlar iyi gitmiş olmalı.
Bu, elektrifikasyonun ticari olmayan kullanım için olduğu kadar nakliyeciler için de anlamlı olduğunu açıkça gösteriyor. Sipariş çoğunlukla iki Volvo modelinden (FE ve FL) oluşacak. Volvo FE, 300 kWh'ye kadar aküye sahip olabilen ve 300 kilometrelik (186 mil) bir menzile sahip olan 16 tonluk bir kamyondur; bu, temelde 16 tonluk yük taşıyan tekerlekler üzerinde dev bir kutu için inanılmaz bir verimliliktir.
DHL ayrıca birkaç Volvo FM kamyonu da rezerve etti; bunlar çok daha büyük, 44 tonluk, 540 kWh'ye kadar pillerle gelen kamyonlar, muhtemelen küçük Volvo FE ile aynı menzile sahip olmasına rağmen aynı anda neredeyse üç kat daha fazla yük taşıyor. Filo elektrifikasyonunda DHL gibi şirketlerin Amazon ve (yakın zamanda elektrikli van alanında Dünya Rekoru kırmayı başaran) FedEx'e katılması şaşırtıcı bir haber.
Bu firmalar, aksi yöndeki herhangi bir kamu açıklamasından bağımsız olarak, kârı ekolojik kaygıların önünde tutuyor. Bir şirketin mali performansının çok önemli olduğu açıktır ve çevre yönetimi mali avantajla uyumlu olmadığında teklifin gerekçelendirilmesi zorlaşır. Bu durumda rakamlar olumlu görünüyor; 44 kamyonluk bir sipariş önemli bir miktar ve araçlar için yeni altyapı ve sürekli destek gerekecek, bu da harcamaların yalnızca birimlerin satın alınmasının ötesine geçeceği anlamına geliyor. Sonuç olarak, DHL'in bu yolu izlemesi için kararın mali açıdan sağlam olması gerekiyor.
