De adoptie van elektrische voertuigen door DHL dateert van 2014, toen het Streetscooter kocht, een Duits bedrijf dat elektrische bestelwagens ontwikkelde en produceerde. De Streetscooter maakte turbulente tijden door en werd pas onlangs verkocht aan Odin Automotive, maar niet voordat naar schatting 21.500 elektrische bestelwagens aan DHL waren geleverd.
Omdat de last mile-levering wordt uitgevoerd door elektrische bestelwagens, besloot DHL de elektrificatie van zijn wagenpark uit te breiden naar grotere voertuigen en test het sinds 2021 Volvo-vrachtwagens. De resultaten moeten goed zijn geweest, want DHL heeft zojuist 44 volledig elektrische Volvo-vrachtwagens besteld.
Hieruit blijkt duidelijk dat elektrificatie evenzeer zinvol is voor vervoerders als voor niet-commercieel gebruik. De bestelling zal grotendeels bestaan uit twee Volvo-modellen: de FE en FL. De Volvo FE is een vrachtwagen van 16 ton met een batterijcapaciteit van maximaal 300 kWh, waardoor hij een bereik heeft van 300 km (186 mijl). Dat is een verbazingwekkende efficiëntie voor een gigantische bak op wielen die 16 ton lading vervoert.
DHL heeft ook een paar Volvo FM-vrachtwagens geboekt - dat zijn veel grotere vrachtwagens van 44 ton die worden geleverd met batterijen tot 540 kWh, waardoor deze waarschijnlijk dezelfde actieradius heeft als de kleine Volvo FE, maar tegelijkertijd bijna drie keer zoveel lading kan vervoeren. Het is geweldig nieuws om te zien dat bedrijven als DHL zich aansluiten bij Amazon en FedEx (die onlangs een wereldrecord voor elektrische bestelwagens hebben weten te vestigen) op het gebied van de elektrificatie van hun wagenpark.
Deze bedrijven geven prioriteit aan winst boven ecologische zorgen, ongeacht eventuele publieke verklaringen die het tegendeel beweren. Het is duidelijk dat de financiële prestaties van een bedrijf cruciaal zijn, en wanneer milieubeheer niet samengaat met fiscaal voordeel, wordt het voorstel moeilijk te rechtvaardigen. In dit geval zien de cijfers er gunstig uit: een bestelling voor 44 vrachtwagens is substantieel, en de voertuigen zullen nieuwe infrastructuur en voortdurende ondersteuning nodig hebben, wat betekent dat de uitgaven verder reiken dan alleen de aankoop van de eenheden. De beslissing moet dus financieel gezond zijn wil DHL deze route kunnen volgen.
