DHLs EV-adopsjon dateres tilbake til 2014 da de kjøpte Streetscooter, et tysk selskap som utviklet og produserte elektriske varebiler. Streetscooteren gikk gjennom noen turbulente tider og ble nylig solgt til Odin Automotive, men ikke før den leverte anslagsvis 21 500 elektriske varebiler til DHL.
Med den siste mile-leveringen drevet av elektriske varebiler, bestemte DHL seg for å utvide elektrifiseringen av flåten til større kjøretøy, og de har testet Volvo-lastebiler siden 2021. Resultatene må ha gått bra, for DHL har nettopp bestilt 44 helelektriske Volvo-lastebiler.
Dette viser tydelig at elektrifisering er like fornuftig for transportører som for ikke-kommersiell bruk. Ordren vil for det meste bestå av to Volvo-modeller - FE og FL. Volvo FE er en 16 tonns lastebil som kan ha opptil 300 kWh batteri som gir den en rekkevidde på 300 km (186 miles) - det er en utrolig effektivitet for i utgangspunktet en gigantisk boks på hjul som drar 16 tonn last.
DHL bestilte også noen få Volvo FM-lastebiler - det er mye større lastebiler på 44 tonn som kommer med batterier på opptil 540 kWh, noe som gir den samme rekkevidden som den lille Volvo FE, men som bærer nesten tre ganger så mye last samtidig. Det er fantastiske nyheter å se selskaper som DHL slutte seg til Amazon og FedEx (som nylig klarte å sikre en verdensrekord for elektrisk varebil) i flåteelektrifisering.
Disse firmaene prioriterer profitt fremfor økologiske hensyn, uavhengig av offentlige uttalelser om det motsatte. Det er klart at et selskaps økonomiske resultater er avgjørende, og når miljøforvaltning ikke stemmer overens med skattemessige fordeler, blir forslaget vanskelig å rettferdiggjøre. I dette tilfellet ser tallene gunstige ut - en ordre på 44 lastebiler er betydelig, og kjøretøyene vil kreve ny infrastruktur og kontinuerlig støtte, noe som betyr at utgiftene strekker seg utover bare å kjøpe enhetene. Følgelig må beslutningen være økonomisk forsvarlig for at DHL skal følge denne ruten.
