डीएचएल ने ईवी को अपनाने की शुरुआत 2014 में की थी जब उसने इलेक्ट्रिक वैन विकसित और निर्मित करने वाली जर्मन कंपनी स्ट्रीटस्कूटर को खरीदा था। स्ट्रीटस्कूटर कुछ उथल-पुथल भरे दौर से गुजरा और हाल ही में इसे ओडिन ऑटोमोटिव को बेच दिया गया, लेकिन डीएचएल को अनुमानित 21,500 इलेक्ट्रिक वैन देने से पहले नहीं।
इलेक्ट्रिक वैन द्वारा संचालित अंतिम मील डिलीवरी के साथ, डीएचएल ने अपने बेड़े के विद्युतीकरण को बड़े वाहनों तक विस्तारित करने का निर्णय लिया और यह 2021 से वोल्वो ट्रकों का परीक्षण कर रहा है। परिणाम अच्छे रहे होंगे, क्योंकि डीएचएल ने अभी 44 ऑल-इलेक्ट्रिक वोल्वो ट्रकों का ऑर्डर दिया है।
इससे स्पष्ट रूप से पता चलता है कि विद्युतीकरण ढोने वालों के लिए उतना ही सार्थक है जितना कि यह गैर-वाणिज्यिक उपयोग के लिए है। ऑर्डर ज्यादातर दो वोल्वो मॉडल - एफई और एफएल से बना होगा। वोल्वो FE एक 16 टन का ट्रक है जिसमें 300kWh तक की बैटरी हो सकती है जो इसे 300 किमी (186 मील) की रेंज देती है - यह मूल रूप से 16 टन भार उठाने वाले पहियों पर एक विशाल बॉक्स के लिए एक अद्भुत दक्षता है।
डीएचएल ने कुछ वोल्वो एफएम ट्रक भी बुक किए हैं - वे बहुत बड़े हैं, 44 टन के ट्रक जो 540kWh बैटरी के साथ आएंगे, जो संभवतः छोटे वोल्वो एफई के समान रेंज की अनुमति देते हैं लेकिन एक ही समय में लगभग तीन गुना भार ले जाते हैं। यह आश्चर्यजनक समाचार है, डीएचएल जैसी कंपनियों को बेड़े के विद्युतीकरण में अमेज़ॅन और फेडएक्स (जो हाल ही में इलेक्ट्रिक वैन के लिए विश्व रिकॉर्ड हासिल करने में कामयाब रहे) में शामिल होना है।
ये कंपनियाँ पारिस्थितिक चिंताओं पर लाभ को प्राथमिकता देती हैं, इसके विपरीत किसी भी सार्वजनिक बयान की परवाह किए बिना। यह स्पष्ट है कि किसी कंपनी का वित्तीय प्रदर्शन महत्वपूर्ण है, और जब पर्यावरणीय प्रबंधन राजकोषीय लाभ के साथ संरेखित नहीं होता है, तो प्रस्ताव को उचित ठहराना मुश्किल हो जाता है। इस उदाहरण में, संख्याएँ अनुकूल दिखती हैं - 44 ट्रकों के लिए एक ऑर्डर पर्याप्त है, और वाहनों को नए बुनियादी ढांचे और निरंतर समर्थन की आवश्यकता होगी, जिसका अर्थ है कि परिव्यय केवल इकाइयों की खरीद से परे है। नतीजतन, इस मार्ग को आगे बढ़ाने के लिए डीएचएल के लिए निर्णय वित्तीय रूप से मजबूत होना चाहिए।
