DHL:s EV-antagande går tillbaka till 2014 när det köpte Streetscooter, ett tyskt företag som utvecklade och tillverkade elektriska skåpbilar. Streetscootern gick igenom några turbulenta tider och såldes nyligen till Odin Automotive men inte innan den levererade uppskattningsvis 21 500 elektriska skåpbilar till DHL.
Med den sista milleveransen som drivs av elektriska skåpbilar beslutade DHL att utvidga elektrifieringen av sin flotta till större fordon och man har testat Volvolastbilar sedan 2021. Resultaten måste ha gått bra, eftersom DHL precis beställt 44 helelektriska Volvolastbilar.
Detta visar tydligt att elektrifiering är lika meningsfullt för transportföretag som för icke-kommersiellt bruk. Ordern kommer till största delen att bestå av två Volvo-modeller - FE och FL. Volvo FE är en lastbil på 16 ton som kan ha upp till 300 kWh batteri vilket ger den en räckvidd på 300 km (186 miles) - det är en fantastisk effektivitet för i princip en gigantisk låda på hjul som drar 16 ton last.
DHL har också bokat några Volvo FM-lastbilar - det är mycket större lastbilar på 44 ton som kommer med batterier på upp till 540 kWh, vilket ger den förmodligen samma räckvidd som den lilla Volvo FE men bär nästan tre gånger så mycket last samtidigt. Det är fantastiska nyheter att se företag som DHL ansluta sig till Amazon och FedEx (som nyligen lyckades säkra ett världsrekord för elektrisk skåpbil) i flottans elektrifiering.
Dessa företag prioriterar vinst framför ekologiska hänsyn, oavsett offentliga uttalanden om motsatsen. Det är uppenbart att ett företags ekonomiska resultat är avgörande, och när miljöförvaltning inte överensstämmer med skattemässiga fördelar blir förslaget svårt att motivera. I det här fallet ser siffrorna gynnsamma ut - en order på 44 lastbilar är betydande, och fordonen kommer att kräva ny infrastruktur och kontinuerligt stöd, vilket innebär att utgifterna sträcker sig längre än att bara köpa enheterna. Följaktligen måste beslutet vara ekonomiskt sunt för att DHL ska fortsätta denna väg.
