今年の初めに電気スーパーカーを発表した後、BYD はこの度、Yangwang U9 を象徴的なニュルブルクリンク レース トラックに解き放ちました。 1,200 馬力を超える真のパワーハウスである U9 は、既存のスーパーカー メーカーに挑戦することを目指しており、同社にとって重要なマイルストーンとなります。
BYDの高級部門であるYangwangブランドの下で、U9はU8 SUVと並んでデビューし、後者はメルセデスGクラスなどのライバルとしての地位を確立した。 U8 の開始価格は 15 万ドルを超えており、すでに高級 SUV 市場にニッチな市場を築いています。一方、U9 はさらに高みを目指しており、現在の為替レートで約 232,000 ドル (168 万人民元) の価格でスーパーカーの領域に進出しています。
1,287 馬力と 1,627 Nmof トルクを発生する 4 つの電気モーターを搭載した U9 は、0 ～ 100 km/加速時間わずか 2.36 秒を誇ります。これは、フェラーリのSF90ストラダーレ（2.5秒）など、いくつかのガソリンエンジンのスーパーカーの加速時間と同等、さらにはそれを上回ります。
ニュルブルクリンクでの最近の U9 のテスト走行では、その能力を垣間見ることができます。 CarSpyMedia が撮影したビデオは、電気スーパーカーがトラックの難しいコーナーを難なくナビゲートし、2,475 kg という重量を信じられない機敏性を示し、十分なパワーを備えていることを明らかに示しています。
長さ 4,966 mm、幅 2,029 mm、高さ 1,295 mm の U9 の寸法は、ランボルギーニ アヴェンタドールに匹敵します。内部では、BYD は U9 が複数の LCD スクリーンとともに DiLink および DiPilot システムを組み込んだ「最もスマートなスーパーカー コックピット」を備えていると主張しています。
U9 の性能は印象的ですが、BYD のリン酸鉄リチウム「ブレード」バッテリーへの依存により、航続距離についていくつかの疑問が生じます。 80kWhの容量で、BYDは中国のCLTCサイクルで約467kmの航続距離を主張しているが、これは実際の運転条件よりも緩やかであることが知られている。
こうした潜在的な制限にもかかわらず、U9 は BYD と中国の自動車産業にとって大きな前進となります。これは、大衆市場向けEVセグメントだけでなく、高性能高級品分野でも世界舞台で競争したいという同社の野心を示している。
確かに、U9 はフェラーリやランボルギーニなどの確立されたスーパーカー ブランドだけでなく、Lotusand GAC Aion などの新興企業との激しい競争に直面しています。 BYDがこうした既存のプレーヤーに首尾よく挑戦し、ガソリン車ではなく電気スーパーカーを選ぶよう購入者を説得できるかどうかは大きな「if」だ。さらに大きな「もしも」は、顧客が確立された高級ブランドを諦めて中国人の新参者を買うかどうかだ。難しい質問だが、イナグァン氏の挑戦は称賛に値する。
BYD Yangwang U9 は電気自動車部門を活性化し、EV が贅沢さとスリルの両方を提供できることを証明しました。このモデルは、スーパーカーの軌跡と、高性能自動車業界における電気推進の影響力の増大に関する議論を引き起こす準備ができています。
