Efter att ha avslöjat sin elektriska superbil i början av detta år, har BYD nu släppt lös Yangwang U9 på den ikoniska racerbanan Nurburgring. U9, ett verkligt kraftpaket med över 1 200 hästkrafter, syftar till att utmana etablerade superbilstillverkare, vilket markerar en betydande milstolpe för företaget.
Under varumärket Yangwang, BYD:s lyxdivision, gjorde U9 sin debut tillsammans med U8 SUV, den senare positionerade sig som en rival till sådana som Mercedes G-klass. Med ett startpris som överstiger $150 000 har U8 redan skapat sin nisch på marknaden för lyxiga SUV. U9, å andra sidan, siktar högre och ger sig in i superbilarnas rike med en prislapp på cirka 232 000 $ (1 680 000 RMB) med nuvarande växelkurser.
U9:an är utrustad med fyra elmotorer som genererar 1 287 hästkrafter och 1 627 Nmof vridmoment och har en accelerationstid på 0 till 100 km/acceleration på bara 2,36 sekunder. Detta sätter den i nivå med och till och med överträffar accelerationstiderna för flera bensindrivna superbilar, inklusive Ferraris SF90 Stradale (2,5 s).
U9:s senaste testkörningar på Nurburgring ger en glimt av dess kapacitet. Videor tagna av CarSpyMedia visar upp den elektriska superbilen som enkelt navigerar i banans utmanande hörn, visar smidighet som motsäger dess rejäla 2 475 kgvikt och visar tydligt att den har massor av kraft.
U9:s mått mäter 4 966 mm längd, 2 029 mm bredd och 1 295 mm höjd och är jämförbara med en Lamborghini Aventador. Inuti hävdar BYD att U9 har "den smartaste superbilscockpiten", som innehåller DiLink- och DiPilot-system, tillsammans med flera LCD-skärmar.
Medan U9:s prestanda imponerar, väcker dess beroende av BYD:s litiumjärnfosfat "Blade" batteri några frågor om dess räckvidd. Med en kapacitet på 80 kWh, hävdar BYD en räckvidd på cirka 467 km på den kinesiska CLTC-cykeln, vilket är känt för att vara mildare än verkliga körförhållanden.
Trots dessa potentiella begränsningar är U9 ett stort steg framåt för BYD och den kinesiska bilindustrin. Det signalerar deras ambition att konkurrera på den globala scenen, inte bara i massmarknadssegmentet för elbilar utan också i högpresterande lyxsektorn.
Visst, U9 möter hård konkurrens från etablerade superbilmärken som Ferrari och Lamborghini, såväl som framväxande spelare som Lotus och GAC Aion. Huruvida BYD framgångsrikt kan utmana dessa etablerade spelare och övertyga köpare att välja en elektrisk superbil framför en bensindriven är ett stort "om". Ännu större "om" är om kunderna kommer att avstå från etablerade lyxmärken för en kinesisk nykomling. Det är en svår fråga, men Ynagwang förtjänar beröm för att ha försökt.
BYD Yangwang U9 har återupplivat elfordonssektorn och bevisat att elbilar kan leverera både överflöd och spänning. Denna modell är redo att väcka diskussioner om superbilarnas bana och det växande inflytandet från elektrisk framdrivning i den högpresterande fordonsindustrin.
