Nachdem BYD Anfang dieses Jahres seinen elektrischen Supersportwagen vorgestellt hatte, hat BYD nun den Yangwang U9 auf die legendäre Rennstrecke Nürburgring losgelassen. Der U9, ein wahres Kraftpaket mit über 1.200 PS, will etablierte Supersportwagenhersteller herausfordern und markiert einen bedeutenden Meilenstein für das Unternehmen.
Unter der Marke Yangwang, der Luxussparte von BYD, debütierte der U9 zusammen mit dem SUV U8, der sich als Konkurrent zu Fahrzeugen wie der Mercedes G-Klasse positionierte. Mit einem Einstiegspreis von über 150.000 US-Dollar hat sich der U8 bereits eine Nische im Luxus-SUV-Markt erobert. Der U9 hingegen strebt höhere Ziele an und wagt sich mit einem Preis von etwa 232.000 US-Dollar (1.680.000 RMB) zu aktuellen Wechselkursen in den Bereich der Supersportwagen vor.
Ausgestattet mit vier Elektromotoren, die 1.287 PS und 1.627 Nm Drehmoment erzeugen, erreicht der U9 eine Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h von nur 2,36 Sekunden. Damit erreicht er die Beschleunigungszeiten mehrerer benzinbetriebener Supersportwagen, darunter Ferraris SF90 Stradale (2,5 s), und übertrifft diese sogar.
Die jüngsten Testfahrten des U9 auf dem Nürburgring geben einen Einblick in seine Fähigkeiten. Von CarSpyMedia aufgenommene Videos zeigen, wie der Elektro-Supersportwagen mühelos durch die anspruchsvollen Kurven der Rennstrecke navigiert, seine Agilität trotz seines hohen Gewichts von 2.475 kg demonstriert und deutlich zeigt, dass er über jede Menge Leistung verfügt.
Mit einer Länge von 4.966 mm, einer Breite von 2.029 mm und einer Höhe von 1.295 mm sind die Abmessungen des U9 mit denen eines Lamborghini Aventador vergleichbar. Im Innenraum verfügt der U9 laut BYD über „das intelligenteste Supersportwagen-Cockpit“ mit integrierten DiLink- und DiPilot-Systemen sowie mehreren LCD-Bildschirmen.
Während die Leistung des U9 beeindruckt, wirft seine Abhängigkeit von der Lithium-Eisenphosphat-Batterie „Blade“ von BYD einige Fragen hinsichtlich seiner Reichweite auf. Mit einer Kapazität von 80 kWh gibt BYD eine Reichweite von rund 467 km im chinesischen CLTC-Zyklus an, der bekanntermaßen milder ist als unter realen Fahrbedingungen.
Trotz dieser potenziellen Einschränkungen ist der U9 ein großer Fortschritt für BYD und die chinesische Automobilindustrie. Es signalisiert ihren Ehrgeiz, auf der globalen Bühne zu konkurrieren, nicht nur im Massenmarktsegment für Elektrofahrzeuge, sondern auch im Hochleistungs-Luxussegment.
Sicher, der U9 sieht sich einer harten Konkurrenz durch etablierte Supersportwagenmarken wie Ferrari und Lamborghini sowie aufstrebende Spieler wie Lotus und GAC Aion gegenüber. Ob BYD diese etablierten Player erfolgreich herausfordern und Käufer davon überzeugen kann, sich für einen elektrischen Supersportwagen gegenüber einem benzinbetriebenen zu entscheiden, ist eine große Frage. Ein noch größeres „Wenn“ ist die Frage, ob Kunden für einen chinesischen Newcomer auf etablierte Luxusmarken verzichten werden. Das ist eine schwierige Aufgabe, aber Ynagwang gebührt Anerkennung dafür, dass er es versucht hat.
Der BYD Yangwang U9 hat den Elektrofahrzeugsektor neu belebt und bewiesen, dass Elektrofahrzeuge sowohl Opulenz als auch Nervenkitzel bieten können. Dieses Modell dürfte Diskussionen über die Entwicklung von Supersportwagen und den wachsenden Einfluss des Elektroantriebs in der Hochleistungsautomobilindustrie anregen.
